最初通过一系列的改装提升汽车最佳的性能，可也没想到因此导致车架变型。更换轮毂带来众多的好处却要配备扁平宽的轮胎来实现效果，但扁平的轮胎过滤地面带来的震动却需要更换悬挂过滤;选择悬挂时偏软的悬挂未能发挥最佳状态，因此偏硬的悬挂作为首选，偏硬的悬挂过滤震动效果却不尽人意，结果震动直接传递至车架，久而久之导致车架变型。
一切因轮毂开始
一般原厂车型提供的轮胎为钢圈材质轮胎，虽然耐用，但外观一般;而相对来说，合金材质轮毂轻重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系起到一定的作用。
看似改装轮毂拥有着众多好处，如果配备的轮胎过窄，轮胎过厚，轮胎尺寸过小就难以发挥轮毂的优势，所以一款宽度大，厚度小的轮胎成为配备改装轮毂的必然首选。
为求最佳效果更换轮胎
为求发挥最好的性能，加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏，而且从外观上来说确实很美观，但过薄的轮胎在通过地面时产生的震动过滤的效果非常差，此时需要更换一款悬挂来过滤震动。
恶果出现更换悬挂
用于改装后的轮胎对于避震能力较差，只能通过更换悬挂来实现过滤避震效果。如果选择较软的悬挂是可以解决避震差问题，但车的性能会下降，较软的悬挂在过弯，刹车时车辆摆动幅度大，对于更换轮毂和轮胎后采用这样的悬挂简直糟蹋。
此时只能选择调教较硬的悬挂，否则前面的改装就白改了。改装了较硬的悬挂后，车辆的性能是有所提升，但避震的效果差并未有多大的改善。车辆在通过不同的路面时产生的震动依旧国通过轮胎、轮毂、悬挂最后传递到车架。久而久之车架与悬挂链接处就容易变形。
总结：
汽车改装是一个技术性项目，对于每一项改装都需要深思熟虑。轮毂应当与何种轮胎搭配?悬挂应当如何选择等都是需要做好功课再改装，否则花了钱却毁了车可不是好事。汽车改装是技术性活，需要专研，但一款独特个性的汽车出现在马路上，又是另一番独特的风景。
