马自达，这个算不上主流，但又不能被忽视的品牌，在看着持续下滑的销量数据以及面对不断被边缘化的窘境后，终于痛定思痛，迅速并决绝地厘清与中国合资伙伴的关系。与此同时，马自达也终于认识到中国市场的重要性，全面导入其全新一代技术“创驰蓝天”。然而，马自达已经错过了中国市场最好的时光，此番重新出发能否逆袭成功仍是未知数。

　　业绩垫底日系品牌

　　近日，马自达中国公布了马自达品牌车型今年上半年在中国市场的业绩,累计销量不足8.3万辆，同比减少20.6%，其中6月销量更同比大幅减少31.2%，仅为1.1万辆。细分到其在中国市场的两个合资公司，其中一汽马自达上半年共销售5.7万辆，实现同比增长4%，而长安马自达的销量仅为2.5万辆，同比降幅高达42.8%。在所有日系品牌当中，马自达在中国市场的表现排在了末位。

　　事实上，不仅是今年，由于对中国市场重视以及了解程度不够，马自达在中国市场的表现一直不尽如人意。2010年，依靠第一代马自达6的降价冲量，马自达在中国市场达到其销量最高点，年销量接近24万辆，但在此后，马自达便开始走下坡路。2011年，马自达在华销量同比下滑10%；2012年，其又同比下滑12.9%；到今年上半年，马自达同比下滑突破20%。

　　今年4月，前马自达中国总裁兼首席执行官山田宪昭表示，马自达已意识到在中国市场的问题，同时将采取以“创驰蓝天”技术的车型进行市场反击。因此，2013年也被定义成马自达在中国市场的“创驰蓝天元年”。

　　欲借技术跻身主流

　　对于马自达在中国市场的尴尬境遇，刚刚接任山田宪昭的马自达中国执行董事渡部宣彦表示：“我们不是丰田、大众那样的大型车企，销量与市场占有率并不是我们的首要目标。”他表示，上任后的首要目标是借“创驰蓝天”技术的车型，提升马自达品牌。据他介绍，“创驰蓝天”技术的诞生将使得马自达在2015年之前，实现车型的平均燃油经济性在2008年基础上油耗降低30%。

　　在他之前，山田宪昭也曾经表示马自达是一个小众品牌，然而这更多的像是马自达在为其不佳的市场表现所找的借口。因为曾经帮助马自达在华创造销量佳绩的马自达6就是一款主流车型，而且马自达今年将导入的两款全新国产车型CX-5和马自达ATENZA，都是切入了主流细分市场，其对于销量的渴望不言而喻。

　　记者还了解到，在接下来的两年里，马自达在华国产车型将增加至10款。如此雄心勃勃的计划，可见马自达对于其在中国市场销量的高预期。按计划，马自达今年将在中国实现销量20万辆，到2015年则要实现40万辆。而为了实现这一目标，马自达未来将加强在二、三、四线城市的经销商网络建设，其中一汽马自达的经销商数量在今年底将达到260家，而长安马自达的经销商数量在今年底则将达到190家。