由昂科拉掀起的小型紧凑级SUV潮流，曾经一度被消费者所看好。其中最终要的原因是这一细分领域市场还基本空白，加上在国内SUV大热潮的推波助澜之下，想要取得一个不错的销量的数据应该不是什么难事。但是最近和几位同行媒体聊起这个话题的时候，发现昂科拉和翼搏上市也有一段时间了，可是在大街上的“能见度”却并不高，况且在SUV的销量排行榜中，前十的位置始终不见它们的“身影”。

　　查看了一下最近三个月这两款车的数据，翼搏在三月份的时候仅有2741辆的销量，到了4月份和5月份销量也超过了5000辆，可是这样的销售数据也只能说很一般。至于昂科拉，这三个月以来的销量始终都徘徊在3000辆左右，显然事实与当初的设想有很大的出入。

　　首先中国消费者为何近年来对SUV车型有如此高的追捧，这主要与“国情”有关，就犹如美国人为何喜欢大尺寸SUV一样，其中的原因有以下几点：一是SUV空间大，而且功能非常实用；二是由于现今中国的路况还并不十分良好，很多地方的路况还是较差，而SUV比轿车更好的通过性和乘坐舒适性，非常符合国人的使用需求；三是SUV车型外观整体给人非常霸气、有面子，这也很符合中国消费者的口味。 说回到昂科拉和翼搏两款车型。昂科拉的定价是15万元左右，而在这个级别的市场当中，有很多“越级”的竞争对手，例如以长城H6为主的一些自主品牌SUV车型，它们更注重的是配置性价比，同样的价格却能买到更大的空间、更多的配置，同时外观看上去也非常大气。当然昂科拉除了“抵抗”自主品牌SUV车型的进攻之外，还有来自韩系代表的起亚狮跑和现代途胜两款车型的“夹击”。虽然这两款车型比较老，技术也不如昂科拉来得先进，但是空间上比昂科拉更宽敞，另外韩系车性价比一向很有优势，再加上起亚和现代这两个品牌所带来的“面子”并不差多少，因此也抢夺了昂科拉的不少市场份额。

　　可能有人会疑问，为何空间不是很优秀，和昂科拉差不多价格的日产逍客能够取得不错的销量。首先逍客在上市之初也遭遇到很惨淡的销量，但是随着国内SUV市场的兴起，逍客自然而然也被“带动”了起来。相比昂科拉，逍客虽然空间上比昂科拉大不了很多，但是在外观上，逍客会比昂科拉“显大”，而昂科拉比较紧凑的车身设计，总体给消费者的感觉就是一款小车。所以在一定程度上，昂科拉“显小”的车身设计也是导致国内消费者不为之“埋单”的原因。 至于翼搏这款车型，销量上会比昂科拉好一点，其中很重要的一点是价格比昂科拉便宜。虽然翼搏同样车身设计“显小”，车内空间也不如自主品牌SUV车型来得要大，但是价格便宜这一点为它拉回了一些销量。不过这种紧凑级SUV并不是这个价位大部分选购SUV的消费者所追求的。另外翼搏也同样面临着包括全球鹰GX7、比亚迪S6等一票对手的竞争，至少按照目前的情况，在这场博弈当中，似乎自主“大号”SUV占据了主导位置。

　　其实内在的东西，比如内饰设计、用料、做工和行车品质上，翼搏和昂科拉确实有很大程度上的优势。可是在国内市场，消费者大部分还是处于第一次购车，对于内在的东西都不了解，购买一款车型很大原因都是看到这款车外观不错、配置多、空间大而且价格便宜。还有一点不能忽视的是，购买这个价位SUV车型的消费者，要的就是一款价格便宜，空间大，偶尔能充当一下货车，开出去面子又不是很掉档次的车型，那么昂科拉和翼搏显然不太符合这种消费者的要求。

　　综合上述这些因素，也不难明白为何翼搏和昂科拉的销量不乐观了。更准确的说，昂科拉和翼搏是主打时尚一族的消费者，但这个级别的SUV市场并不是由这群消费者来主导。