你可能不会相信，一辆购买1年多的新车，转手实际成交价格贬值超过40%。时下在二手车这种超高贬值率已经开始在高端车领域出现，特别是奔驰、宝马和奥迪的高端进口车，其贬值程度甚至已经超过北美、欧洲品牌保值率，这种现象造成的恶性循环最终将影响到新车客户的体验，并影响消费者的购买决策。

　　宝马：两年贬值率下滑超过40%

　　根据宝马中国官方的数据，一辆2011年的BMW 325iM运动型，当时购车价格是48万元左右，加上11%左右的税费，包牌价格在53万元左右，经过宝马品牌认证后，出售价格为32万元，两年保值率达到40%。也就是说，消费者在购买这辆BMW 325iM运动型一年多后，贬值幅度超过21万元。这可能不仅仅是一个个案，新车报价128.95万元的2011年740li 领先型，目前的售价在76.8万元；新车报价210.25万元的2011年650i 敞篷型，目前的售价在138万元。这些高贬值率的车型，大部分为高价车型，且市场认知度不高。

　　奔驰：保值率走势处于不稳定期

　　相对来说，奔驰的保值率要稳定一些，以热销的S级为例，售价144万元的2011年8月奔驰S 350 L 4MATIC车型，星睿二手车报价为102.8万元，算上税费，其两年保值率为64.6%，但是由于新车优惠幅度较大，实际的成交价格更低，其保值率也更低。从原因上分析，这些车型保值率的直线下滑，主要是受新车促销的拖累，二手车价格开始出现下滑，这种循环将导致新车销售受阻，从二手车市场实际成交来看，国产奔驰E级、C级在二手车表现极不稳定，价格走低趋势明显。一些市场人士认为，目前奔驰车型在二手车表现主要受新车销售政策的影响，国产车型作为冲量的车型，其品牌附加值已经开始降低。

　　奥迪：高端车型贬值明显

　　记者从奥迪品荐二手车看到，新车价格116万元的2012年奥迪A8L 50TFSI quattro 舒适型，一年之后的报价82万元，如果计算税费，奥迪A8L一年保值率为64%。相对于进口车型，国产奥迪A4\A6保值率要好一些。根据本报对于奥迪品牌的关注，过去相当一段时间，奥迪A6L一年保值率一直在80%以上，这种贬值趋势表明，从高端到低端车型，奥迪品牌正在经历保值率下滑。

　　保值率作为汽车行业二手车评估的一个重要指标，反映了品牌内在的竞争力，直接关系到车辆的销售。汽车竞争日趋激烈，各大品牌从各个层面提升自身的竞争水平。产品层次的竞争主要是商品力的竞争，商品力包括性价比、故障率、使用成本、二手车残值和售后服务五个方面。目前，欧洲大部分排名靠前的品牌车型，其两年后的平均保值率超过70%。