倪恺果然不简单！
作为北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官、奔驰在中国业务的第一把手，倪恺在7月3日于北京临时决定召开的梅赛德斯—奔驰媒体沟通会上，一反历届前任CEO的懦弱与摇摆，不仅坦陈奔驰在中国市场销售业绩的尴尬，而且发誓要在中国好好卖车，甚至不惜把日积月累下来的过失与结果全扛于一身，颇有“鞠躬尽瘁，死而后已”之势。
倪恺怎么啦？奔驰怎么啦？
套用一句歌词：奔驰已经“到了最危险的时刻”！
所谓最危险的时刻，是自去年特别是今年一季度以来，奔驰在中国市场的销量出现了大幅度下降，甚至出现了负增长！此后，奔驰开始不断面临媒体的所谓负面报道，舆论甚至出现了一边倒式的批评。而此时，奔驰的竞争者们正在热切地准备着自己的诸如N周年之类的庆祝活动。倪恺面临越来越大的压力，他终于坐不住了，他要说话，他要让中国的汽车舆论界了解他在想些什么，他准备做些什么。
坦言2012是糟糕的一年
2012年，梅赛德斯－奔驰品牌全年销量132．0097万辆，同比增长4．7％，其中在中国销量19．6211万辆，同比增长1．5％。此时，宝马品牌全年销量154．0085万辆，同比增长11．6％，其中在中国销量32．6444万辆，同比增长 40．4％；奥迪品牌全年销量145．5123万辆，同比增长11．7％，其中在中国（含香港）首次突破40万辆，同比增长29．6％。从这一组数据可以看出，三大竞争品牌在全球的销量差距为：宝马＞奥迪9万辆＞奔驰22万辆，奥迪＞奔驰13万辆，三者差距还不算很大。但在中国市场的差距就明显拉大了：奥迪＞宝马7万辆＞奔驰30万辆，宝马＞奔驰22万辆。
而到了2013年一季度，奔驰与其他两家的差距进一步拉大：奥迪超过10万辆，同比增长14．2％；宝马8．6万辆，同比增长7．6％；奔驰仅4．544万辆，同比（去年同期5．1328万辆）下滑了11．5％。
面对如此糟糕的业绩，倪恺在沟通会的开场白里即表示，“今天的新闻发布会并不是寻常意义上的新闻发布会，因为在过去的一段时间里，媒体上有一些关于奔驰在中国的业务以及新销售公司的猜测和评论；而2012年的确是我们面临的非常糟糕的一年，因此，我希望借这个机会向大家介绍一下我们现在正在做什么，以及将来我们要往哪里走。 ”
倪恺是今年1月1日来到中国，并于3月1日正式出任戴拇勒和北汽合资的企业——北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官。这家新公司主要负责进口车和国产车的推广、销售及售后，是原奔驰中国和北京奔驰经过资源整合后成立的新公司。
“过去的6个月是充满变化的6个月。中国市场对于任何一个公司来讲都不是一个能轻而易举取得成功的市场，我们需要把人才汇集到一起，建立起共同的文化，所以，管理层一直致力于相关的整合工作。 ”倪恺说：“我们是一家汽车销售公司，重中之重就是要卖车，要卖车就得让客户满意，这就是我们最重要的任务。但我们在2012年出现了停滞不前，而我们的竞争对手们却在快速前进，这对奔驰来说是一个挑战。要迎接挑战，要想在中国市场取得成功，就必须关注中国的市场，关注中国用户的需求。尽管中国是一个尚在发展中的市场，但从某种层面上看，中国也已经是一个成熟的汽车市场，而2012年我们的销售业绩不理想，并不是因为我们在中国的员工不够聪明、不够敬业、不够激情，我个人认为，去年的业绩和员工们没有关系。 ”
那么到底是什么原因导致奔驰2012年在中国的糟糕业绩？
倪恺认为，一是缘于两个奔驰（原奔驰中国与北京奔驰）通过同一个经销商网络卖车，“这种方式在中国行不通，在世界其他地方也行不通。所以，我们必须要有一个整合的单一的销售公司，以共同的目标、以共同的方式、以同一个声音和经销商和客户打交道；二是由于受到前几年遗留下来的问题影响，比如车型引入计划不够科学等；三是因为我们没有完全理解中国市场的需求和变化，也没有真正体会到中国市场对于我们的需求是什么；四是因为在二三级市场的网络开拓远远落后于竞争对手。
倪恺认为，总的来说，“我们没有给自己在中国市场的定位做出准确判断，也没有确认自己在中国市场的位置，而过度依赖于品牌的魅力——当然，奔驰的品牌是具有魅力的——但是只依靠品牌的吸引力，无论在中国还是世界其他任何地方都是行不通的。 ”
倪恺确实看到了问题的实质。奔驰在华业绩难以出现实质性增长的重要原因之一在于，长期以业界老大自居，自认为品牌影响力足够而不屑于做产品传播，更热衷周旋于影视明星和社会名流身边，虽然有些市场活动和公关活动场面流光溢彩，但真正能够让人记住的实用信息少之又少，特别是难以对终端销售产生助推作用，导致经销商不满、用户缺少谈资，进一步影响了销量提升。对此，蔡澈多少意识到了问题的严重性，他在上海车展接受本报记者采访时曾表示：“C级、E级产品的定位和形象都有很多独特之处，但好像中国用户并不是特别清楚。所以，我们确实需要更多地与中国消费者在产品特性等方面进行沟通。 ”
