近日，一汽红旗H7开进外交部，成为我国外交部长的贴身座驾，红旗以自主品牌官车身份，沉寂了20多年后终于踏上了复出之路。消息称，目前有千余辆红旗H7已经入库北京，准备分配各部委机关。早在去年11月，国家工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中选定的车型均来自于自主品牌，多数人认为这给自主品牌汽车发展带来很大的机遇，但是也有专家并不完全认同这个观点。

　　专家：自主品牌进“名单”不重要

　　汽车行业评论员张志勇在接受中新网汽车频道采访时谈到，自主品牌进公务用车并不是去年才开始，我国在建国初期公务用车基本上是红旗、长江、上海等自主品牌，由于我们的生产技术落后，随着市场经济体制践行而逐渐淡出市场。如今看来，政府采购自主品牌作为公务用车仅起到私人消费市场引导作用，并且只是国家扶持自主品牌的政策方向，相比发展百年的欧美日品牌实力悬殊还很大，提升自主品牌的竞争力还得企业做出好产品。

　　此前多数媒体对自主品牌进入公务用车采购名录持乐观评价，不过业内专家苏晖在接受中新网汽车频道采访时谈到：自主品牌进入采购名单对其销量目前影响并不大，首先近期国务院严格控制政府机关的“三公支出”；其次国务院防止大气污染的国十条对重污染地区实施限行限购政策，并且预计年底扩展更多地区，部分地区首先对公务用车管理进行约束，就北京地区来说，今年新增公务用车数量几乎为零，全国市场来看，目前采购的自主品牌公务用车数量占整体销量的比例很小，所以几乎影响不大。

　　苦练内功是必经之路

　　有数据显示，限购政策在包括北京在内的几个城市实施以来，消费者更倾向于合资品牌，来之不易的购车指标让很多消费者觉得购车就要“一步到位“，限购政策实施城市的自主品牌汽车经销商大部分陷入困境。但张志勇指出，这几个城市限购政策实施之前自主品牌只占到汽车总体销量的10%，从全国整体市场来看微不足道，反而随着中国城镇化建设发展，二三线城市对自主品牌的需求量却增加，自主品牌的全国范围整体销量并未减少。

　　张志勇谈到：“未来施行限购的城市还会增加，很可能蔓延到二三线城市，自主品牌坚守阵地的唯一的出路就是提升产品的品质，毕竟我们国家汽车工业起步较晚，相比欧美百年大品牌差距还很大，加倍苦练内功是我们自主车企走向未来必经的一个过程，并且这个过程很难熬“。

　　自主品牌出口尚不看好

　　中国汽车工业协会发布数据显示，去年整车出口突破100万辆，达到105.61万辆，比上年同期增长29.7%，目前来看呈上升趋势，苏晖指出：“我国自主品牌汽车的市场主要集中在南美、亚非拉等发展中国家，这些地区价格低廉的汽车很畅销，我国的自主品牌汽车短期内备受欢迎。但是我们的企业不但不能让眼前的数字麻痹，而且还要防止我们的汽车工业‘大跃进‘似的发展，而导致‘爬的高，摔的狠‘的结果”。

　　“相比大众、丰田一样的国际品牌我们的优势很少，当下企业注重的方向应该是提高产品自身的品质和品位，把产品做实打好基础最重要。“

　　另数据显示，我国汽车产品出口在世界汽车产品贸易中占比不足2%，同时只占我国汽车产量的3%左右，自主品牌的海外拓展空间依然很大，目前国内各自主品牌企业投入大量资金和人才引进，努力提升生产管理和技术研发水平，寻求自身产品差异化的解决方案，为国际化进军做准备。

　　“限购“、”出口“对自主品牌汽车是一个很大的考验，即使是公务车采购也并未缓解其压力。起步晚、技术落后等诸多因素成为我国汽车工业发展的阻力，面对日益兴起的汽车消费市场，不仅是小型车、紧凑型车，像红旗一样的高档豪华级别自主品牌车未来也要登上舞台，自主品牌车企打”翻身仗“的时代来临。