据海外媒体9日报道。25年前，韩国开始导入进口车。而关于日本车，自韩国1995年1月加入WTO前，曾经禁止进口日本车。
在韩国，进口车的份额到2002年还未到1%，而在之后的2011年，每年进口车的销量突破了10万辆。现在，进口车的市场份额已经增长了10%左右。而进口车也从向企业销售大型车转移到向30岁左右的个人消费者销售中小型轿车。
韩国汽车进口业者协会(KAIDA)表示，2013年1月至5月，韩国的进口车销量累计达到6.2万辆，其中，印度汽车和日本汽车均开始受欢迎。
但是最受欢迎的还是宝马，其销量达到了14,155辆。在进口车中约占23%的市场份额，位居首位。第二位是梅赛德斯奔驰，约占16%，接下来是大众，约占15%，奥迪约占12%。
日本汽车中，丰田居第5位，销量为3,355辆，本田为第7位，销量为2,261辆，雷克萨斯第8，销量为2,187辆，日产第11，销量为1,182辆。在从日本进口的汽车中，丰田的市场份额为5.4%，居于首位，但也只有单位数的百分点。
另外，韩国5家汽车公司在韩国国内的销量累计达到56万辆。其中包括起亚在内的现代集团的市场份额占8成以上。
光现代品牌的销量就达到了27万辆，和日本车销量的差距非常大。日本车虽然在美国拥有压倒性的人气，但是在韩国，还是陷入了苦战。
7月1日，首尔联合新闻传出消息称，三菱汽车因销售状况恶化，已经停止在韩国的经营，并有可能撤出韩国市场。在首尔的3家4S销售店已经停业。并且，三菱计划于8月中旬正式结束其在韩国的经营。
从KAIDA的数据上看，2013年三菱的销量确实只有99辆，同比增长了10辆。自2008年三菱开始在韩国销售以来，业绩并没有达到预期的数量。
现代也曾因为在日本销售状况低迷，而于2009年撤出过日本市场。
一般情况下邻国间很容易陷入同一个难题，而在汽车销售上，要将近距离变成有利的销售武器尚需时间。
