新能源纯电动汽车电机展示-北京四惠站

北京公交集团新能源纯电动车四惠站队长祁明瑞谈新一代新能源电动公交车优势(右一)

　　据经济之声《天下财经》报道，几位深圳市民正在体验新买的电动车。和传统燃油汽车不同，无需点火，改成启动按键后，先深踩油门，仪表灯光亮起，一转到底达到最高功率；再轻点油门，感觉不到一丝抖动，听不见熟悉的发动机轰鸣，汽车静静地飞驰而去。

　　司机：它这个加速快而且开起来很平稳，提速很快然后没有噪音。通常的说最高时速时可以达到150。

　　司机：用起来很省，一个月我开它省3000块钱。

　　做过十几年汽车工程师的科技部部长万钢指出，能源和环境的压力，使得推进新能源汽车的发展，很现实，也很紧迫。

　　万钢：你乘一次电动汽车，就少排放一次PM2.5；买一辆电动汽车，多开一公里，就节约了一公里的PM2.5。

　　对于产销量双双世界第一的中国汽车产业而言，更希望凭借新能源汽车，培育增长点，夺取制高点。

　　2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出：2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量50万辆；2020年达到200万，占全球销量的三成多。工信部副部长苏波说，实现这个目标，有相当难度。

　　苏波：我们争取跳一跳，能够达到完成，或者接近这个目标。

　　新能源汽车，正在静静地驶入普通消费者的视野。

　　网友晨晨：新能源汽车既节约了资源，节省了成本，又不污染环境，这是一举多得的好事。

　　网友云儿与花海：为购买新能源车主免去后顾之忧，期待蓝天白云，清新空气的回归！

北汽福田集团党委副书记、北京汽车产业联盟秘书长赵景光专访(左一)

全球首家新能源出租车运营商-专访深圳鹏程电动总经理杜军(右一)

　　理想充满激情，现实总有落差。

　　从最初的购车补贴、购置税减免，到一些城市的上牌优惠，尽管利好消息频出，新能源汽车市场却总是不尽如人意。

　　截至2012年底，全国新能源车销量27800辆，其中80%为公交车，而家庭拥有量，只有4400辆。

　　充电配套设施不健全、电池技术无法获得突破，这些横亘在消费者面前的问号，亟待破解。北汽集团董事长徐和谊说，政府正在大力扶持。

　　徐和谊：我了解北京市政府正在加大力度建设和完善这些充电设施。今年我预计会在一定范围内能够供到私人使用电动车市场，我估计大概会近千辆。

　　比亚迪针对出租车及公交车推出“零元购车零成本” 的金融创新方案，由国家开发银行提供战略支持，帮助深圳鹏程公司成为国内首家大规模运行纯电动出租车的企业。总经理杜军说，他们目前有800辆车，已经开始盈利。

　　杜军：总体情况良好，它对我们有一个最大的吸引力就是油电差价。用车的是驾驶员，让他赚到钱，这就是关键。

　　要消除消费者对新能源车的安全、技术疑虑，掌握核心技术是关键。比亚迪副总裁罗红斌说，垂直整合，是一条自主创新的快速通道。

　　罗红斌：这个垂直整合不是意味着所有东西都要我们自己做，但是一定要把每个核心零部件搞清楚，并且更大的目的是为了集成创新。

　　科技部部长万钢认为，协调各方利益，破除发展障碍，新能源汽车才能动力澎湃，在美丽中国畅行无阻。

　　万钢：我们的充电设施、顾客使用的环境、环保措施、产业发展政策、各环节电力部门的配合等，这是一个协同发展的过程，是政策环境之间的相互平衡。这些任务，这条道路，我们走得通。