60载，一个甲子，一个轮回。1953年7月15日，毛主席为第一汽车制造厂奠基题字，这标志着新中国汽车工业开始真正起步。60年来，新中国的汽车工业经历了从无到有、由弱到强的脱胎换骨式的变化，几代汽车人秉承艰苦奋斗的精神，以及开放合作的心态，造就了今天世界第一的汽车产销规模。

　　在这60年的轨迹中，有哪些汽车企业改变了中国汽车的历史，留下了浓墨重彩的一笔？今天，让我们一起梳理出中国汽车工业发展历程中几家最具代表性的汽车企业，展望中国汽车工业的未来。

　　成长显著车企：北京现代

　　北京现代是中国汽车的一位“新兵”。不过，这位新兵的成长速度却令人叹服。

　　北京现代是中国加入WTO以后批准成立的第一个汽车领域合作项目，也是北京振兴现代制造业的第一号工程。从2001年10月中韩双方谈判到2002年4月签约，双方仅用了6个月时间，这一速度令中国汽车界颇感震惊。业内有人将这一速度称为“现代速度”，之后，北京现代开始了“极速之旅”，更多的奇迹被连续不断地制造出来。

　　2002年10月18日，北京现代正式成立，同年12月23日，第一款轿车索纳塔便宣告下线。随后投产的伊兰特、悦动，都迅速成为中国家用中级车的主流车型。以伊兰特为例，2003年上市后，以其外观大气、空间宽敞、做工优良、价格合理的出色产品力，很快成为新的“中级车之王”，截止到2007年5月，仅仅40个月的时间，伊兰特累计销量就超过了50万辆，2010年更是突破100万辆大关。悦动2008年上市，用了不到5年时间，就实现了累计销量过100万辆的奇迹。与此对应的是，凯越和卡罗拉分别用了6年，福克斯则用了7年。

　　2011年8月，北京现代实现累计销量突破300万辆，从0到300万辆，北京现代用了9年时间，创造了业内最快纪录。

　　在从经济型汽车品牌向中高端汽车品牌过渡的历程中，北京现代同样表现突出。2011年4月上市的第八代索纳塔是一个标志性产品，它成功打破了北京现代在中高级车领域的“坚冰”，上市不到半年便冲破万辆大关，2012年全年销量破10万辆，稳居中高级车前五，成功助力北京现代在中高级车市场开拓出了一片新的“蓝海”。2012年年底上市的城市豪华SUV全新胜达，则进一步强化了北京现代在中高端市场的影响力。

　　以提升中高级车和SUV占比为核心的“D+S”战略，是北京现代品牌战略的重要内容。截止到2013年5月，北京现代“D+S”占比达到37.2%，随着下半年中高级新车名图的上市以及全新胜达、2013款第八代索纳塔的继续发力，这一比例还将进一步提升。回顾前几年，北京现代“D+S”占比在2009年是18%，2010年是26%，2011年达到36.2%，2012年为33.7%，从数字变化可以看出，中高端车型的畅销有效带动了北京现代产品结构优化和品牌提升。

　　北京现代已经成为中国汽车工业60年的一个重要符号。在不久前召开的“新中国汽车工业诞辰60周年盛典”，伊兰特荣膺“中国汽车工业60年最具市场贡献车型”大奖，而北京现代董事长徐和谊则获得“中国汽车工业60年领军人物”的称号。这既是对北京现代快速发展成就的肯定，也是中国汽车工业发展历程的有力见证。

　　本土化合资车企：上海通用

　　谈到合资车企中本土化表现突出的企业，很多人都会想到上海通用。的确，对于上海通用而言，努力迎合国内消费者的需求，积极推动本土化进程成为赢得中国市场的关键。

　　这种本土化集中体现在本土研发的投入上。1997年6月，由上汽和通用合资组建的国内首家中外合资汽车设计开发公司泛亚成立，目标定为“成为中国领先的世界级汽车设计、开发和试验服务公司”。作为通用全球6大核心研发机构之一，泛亚充分吸收中国消费市场的信息，坚持走本土开发之路，从1998年开始，泛亚陆续完成了雪佛兰赛欧、乐骋、乐风、景程和科鲁兹系列，别克凯越、君威、君越、林荫大道和陆尊系列以及凯迪拉克赛威等系列车型的引进和开发工作。其中，目前在A0级车长期占据第一位的雪佛兰“新赛欧”，就完全是由泛亚根据中国市场消费需求开发的。

　　尽管上海通用已经在中国车市占据了前三甲的位置，但其在中国的投资并未减缓。去年，上海通用和泛亚共同投资的广德试验中心正式竣工。该试验中心拥有世界先进、国内领先的综合性试验设施及先进配套设施，将承担起上海通用营销体系中研发前沿的重任。

　　资本运作自主品牌：吉利

　　从一汽开始，中国本土汽车品牌从未停止上下求索的步伐。近年来，长城、比亚迪、奇瑞、吉利、上海汽车等本土车企均取得了长足进步。这些车企各具优势和特色，很难说哪一家才是本土车企的龙头老大。不过，如果说谁是最具风头的本土车企，恐怕非吉利莫属。

　　出众的业绩是吉利脱颖而出的主要原因之一。尽管中国轿车市场2012年的整体增长只维持在6%的水平，但吉利2012年的总销量增长超过15%，高于原定9%的增长目标。

　　而让吉利成为万众瞩目的焦点，则是并购了知名汽车品牌沃尔沃。2010年3月，吉利与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权。这一惊艳的“蛇吞象”，震动了全球汽车业。它表明了中国本土车企已经走上了国际化的道路。

　　目前，沃尔沃国产化的步伐已经无限临近。一旦沃尔沃国产项目在国务院常务会议上审议通过，吉利和沃尔沃便可迅速启动新合资公司“沃尔沃亚太”的注册和挂牌仪式，以及成都沃尔沃工厂的新车下线仪式。对于这家民营车企而言，大出风头的日子才刚刚开始。

　　营销力先锋车企：东风日产

　　汽车是广告业的天然大客户，各家车企在营销方面也不遗余力，纷纷投下重金。不过，如果论起汽车营销领域的创新精神，东风日产表现引人注目。

　　东风日产同样是中国合资车企的“后来者”，在短短10年间其产销规模突破400万辆，演绎了“东风日产奇迹”。奇迹的背后，创新的营销策略是东风日产克敌制胜的关键之一。无论是冠名赞助莎拉?布莱曼中国巡演以及“天籁之音?庆世博交响月”活动，还是让骐达成为中韩合作拍摄的青春偶像剧《恋爱兵法》的时尚座驾，东风日产留下许多让人津津乐道的经典案例。

　　此外，东风日产在营销后端的创新已经成为企业体系竞争力中最强的一环：全国第一个推出租赁品牌“易租车”、在北京限购政策出台后最早创建二手车置换模式。东风日产之所以在营销方面富于创新精神，同其对消费需求、对营销趋势变化的的敏感性密切相关。看到互联网对汽车业的影响日益深化，去年年初，东风日产创新性地成立了数字营销部，探索通过互联网的方式同消费者更密切的互动。随后，新款骐达在国内知名电子商务平台京东商城首发上市，开创了数字营销的全新模式。

　　60年盘点，值得历史记载的汽车企业绝对不止这些名字。60年来，中国汽车工业的成就令人鼓舞，正是这些各具特色、志向远大的汽车企业，孜孜不倦地编织自己的“汽车梦”，众多梦想汇集起来，才构成了如今如此瑰丽多彩的“中国梦”。无疑，在从汽车大国向汽车强国的转变中，这些优秀车企将担负起中流砥柱的作用。