据中国之声《央广新闻》报道，中汽协近日指出，未来天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉可能会汽车限购。中汽协在表示反对限购政策的时候，理由除了认为限购对于治理堵车效果有限之外，还明确提出，这是地方政府的“懒政”。
中汽协秘书长董杨：现在我认为，某些地方政府在研究解决问题办法的时候，有两个误区，第一个误区是做科学分析，提出措施也不掌握数据，没有做好精细的管理。第二个是思维的误区，怕办不了事，一共八条措施，全使上没解决问题他没有责任。
对于这个传闻，记者逐一采访相关部门发现：深圳、成都、重庆明确表态不会限购，杭州、武汉可能性不大，天津、青岛不做回应，石家庄态度模糊。限购，为何像马蜂窝一样让有些部门碰都不敢碰？
国家行政学院杨伟东教授：我觉得中汽协作出这样的决策，可能中立性、客观性值得怀疑，但至少提醒决策者需要注意一个问题，就是不能简单的下一个限购的结论。限购是一个最简单的方法，但如果一有问题就用这种简单的方法解决会遭受到社会的质疑，因为限购这样的举措会涉及到各方的利益，而这种决策过程是需要经过充分论证的，有没有别的替代的方法，各种方法的优劣的得失，作为决策者在决策的时候应当慎重考虑。第二，决策过程本身就应当开放公开，决策的过程比决策的结果更重要。
限购对于治堵到底能起到多大的作用，目前存在不同的说法。北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示，交通需求来自“拥有”和“使用”汽车两部分，限量不能完全解决交通问题。
陈艳艳：我觉得限购对于抑制交通机动车的快速增长，应该能起到一定的积极作用。实际上交通的需求来源于两部分，首先是拥有小汽车，第二是使用小汽车。所以这两个环节都应该抓，同时去控制才能够起到比较好的作用。
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