“压库存无异于杀鸡取卵，这么做只是注重眼前利益，并不利于长期发展。”东风日产市场销售总部副总部长杨嵩对时代周报记者说，“我们不会压经销商库存，数量由他们来定，我们只负责卖出去。”

　　今年7月，东风日产将开始进军进口车市场。尽管外资品牌在华国产化已经成为主流意识，但进口车市场仍然是众多跨国车企愿意深耕的领域。不过，让这些跨国车企始料未及的是，自去年开始出现的库存问题一直延续至今，即使今年不可能再次回到去年的高位，但未来的情况也不容乐观。

　　据中国汽车流通协会对外发布的最新“汽车经销商库存调查结果”显示，2013年5月份，进口品牌库存系数为2.68，环比上升23.5%。据分析，出于对中国市场的高预期，跨国公司纷纷加大了5月份的进口量，从而导致进口品牌库存量增加。加上进口汽车价值较高，进口品牌经销商的资金压力进一步加大，经营压力加重。

　　据悉，欧美市场需求仍然低迷，2013年5月欧盟地区新注册轿车约104万辆，创下1993年以来最低纪录。中国市场仍旧是目前进口车企们可以争夺的最大的蛋糕。然而，随着中国经济增长的放缓，和中国政策的导向，中国进口车市场呈现萎缩趋势。

　　进口量破10万

　　在历经半年的去库存后，进口车再次出现强势增长。

　　中国进口汽车市场数据库的数据显示，今年5月汽车进口量相对于去年同期虽然出现7.9%的下滑，但是较4月的8.99万辆大幅增长，创下今年以来的新高。上一次单月突破10万辆还是2012年8月时候的事情。

　　“去年的库存比较高，但现有的库存结构跟今年的需求匹配不上了，所以它需要再补充一些库存来满足那些卖得比较好的车型，有些不太好卖的可能还积压着，所以这是一个库存匹配市场需求的一个调整。”国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存对时代周报记者说。

　　其中，拉动进口量增长的主力依然是SUV车型—5月SUV车型进口量达到6.54万辆，在进口总量中占比超60%。轿车以及MPV车型的进口量同比依然出现不同程度的下滑。

　　王存认为，行业的整体库存是处于下降的状态，而在下半年，库存系数将不会再出现像去年一样的高位。“就整个行业来讲，库存是在慢慢降低的，不可能再继续加大，要继续加大又会出现像去年那样的情况，这样市场就不健康了。”

　　库存消化能力减弱

　　5月份，进口量排名前10位的乘用车品牌分别为宝马、奔驰、奥迪、大众、雷克萨斯、路虎、丰田、Jeep、斯巴鲁、保时捷，而在本月高库存品牌中，进口品牌高库存数量有所减少，只有凯迪拉克、英菲尼迪两大品牌库存系数超2.5。

　　虽然厂家的供给增速正在放缓，但是由于今年中国车市的整体需求并没有出现大幅度的增长，因此，经销商的库存消化并没有想象中那般快。“这个需要一定的时间，原来库存都在厂家手上，现在一下子都转到经销商手里了。不过这应该会比去年库存高峰的时候小一些。”王存对时代周报记者说。

　　尽管现在只剩凯迪拉克和英菲尼迪仍然留在了“库存系数超2.5”的前8榜单上，但进口车企的日子依旧不好过。从年初就一直高企的库存系数上不难推测，这既是去年进口车企乐观扩张留下的结果，也是中国豪车市场高增长时代结束后的缩影。市场倒逼下，进口车企是时候做出调整了。

　　“一方面是库存的总量需要调整，总的数量别太高，全压在经销商那边压力是很大的。”王存对时代周报记者说，“另一方面就是要调整库存的结构，库存的结构要和需求的结构匹配上，好卖的你没有，不好卖的你全压在那里，这就是一个结构不对称的问题。”

　　有经销商内部人士向时代周报记者表示，目前新车利润已经无法保证，而在这种情况下，他们已经开始着手新的盈利渠道的开拓。“新车已经不赚钱了，那怎么办？经销商必须搭建自己新的盈利平台，改变我们的商业模式。”