在过去的10多年间，自主品牌均属于白手起家的“凤凰男”，之前没有强大的研发体系以及产品储备，仅仅是靠摸着石头过河的方式积累经验。

　　今年，对于国内众多合资企业来说，都是个大年。7月16日，东风本田迎来了成立十周年庆典， 并发布了未来10年的中期事业规划，最终的目标要达到年产销100万辆。

　　不久前，东风日产举行了成立10周年的庆典大会，广汽本田则举行了成立15周年的庆典，华晨宝马也举行了10周年庆典。再过一周，一汽大众奥迪也迎来成立25周年的大日子。

　　这些合资品牌高调庆生，背后是极其成功的市场业绩。其中，东风日产在过去10年，已经在中国市场销售了450万辆汽车，产值从最初的80亿元上升到近千亿元。华晨宝马这10年，成功将3系、5系两款重磅车型导入中国，去年主力产品5系总销量达107844辆，同比增长52.2%。奥迪则更不用说，在中国市场牢牢占据豪华车老大的位置，今年上半年销量已经超过了20万辆。

　　这也不得不让一些外方管理者感叹，中国市场发展真是太快了。华晨宝马CEO康斯远在回顾时不禁感慨，市场的高速发展不得不让宝马集团改变之前的保守策略。

　　然而，与这些车企高调的“庆生”相比，自主品牌似乎显得十分的无奈。

　　据中汽协发布的数据，今年前6月，中国品牌乘用车销售356.67万辆，同比增长13.2%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。并且，从分月情况看，有四个月占有率低于上年同期。这数据表明，中国品牌乘用车虽然市场份额降幅与上年相比有所收窄，但形势依然严峻，综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距。

　　其实，与这些合资企业相比，自主品牌发展的时间也不短。其中，比亚迪是在2003年收购西安秦川汽车有限责任公司之后，正式进入汽车制造与销售领域，也已经过去10年。奇瑞汽车则是1997年1月8日成立，注册资本41亿元。而在如今市场最为成功的长城汽车，则可追溯到1984年。

　　不过，数据说明的是过去多年的发展情况，之前的成功与失败，都已经成为过去时，更为重要的是着眼未来。未来一段时间，自主品牌与合资品牌的竞争才是最为重要的。

　　而从各家合资车企发布的目标来看，未来10年合资车企更加生猛。广汽本田在成立15周年之际，向市场推出专门针对中国消费者量身定做的全新中级车凌派。华晨宝马则透露，新发动机工厂将会在2016年投产，生产最新的四缸涡轮增压发动机，届时发动机五大核心部件将全部实现本地生产。而东风日产在技术研发方面，将会依托启辰体系，在人才储备、产品研发、制造工艺等方面整合全球资源，切实提升整车设计、核心技术突破等关键能力。

　　可以说，这一系列措施一旦真正落实，将会极大降低企业的成本，讨好市场，也必然在市场竞争中占据十分有利的位置。那市场留给自主品牌的时间还很多吗？

　　其实，在过去的10多年间，自主品牌均属于白手起家的“凤凰男”，之前没有强大的研发体系以及产品储备，仅仅是靠摸着石头过河的方式积累经验。能有现在这样的成绩也属不易，只是希望这些自主品牌能尽快强大，与合资品牌在同一平台上竞争。