作为国内自主车企标杆性品牌，奇瑞从来都是行业关注的焦点。然而前几年，急于快速扩张产品线和品牌数量的奇瑞，在研发、产品以及渠道资源上做了很多无用功，导致极大的资源浪费，但其也为之付出了惨重代价。如今，在经过近三年的蛰伏，以及在回归“一个品牌”战略之后，奇瑞推出其首款正向研发的车型艾瑞泽7，而这或将成为奇瑞涅磐重生的新起点。

　　正向开发与合资车型直接竞争

　　据奇瑞汽车副总经理、汽车工程研发总院院长陈安宁介绍，奇瑞此次重新出发，除了从多品牌战略回归到“一个奇瑞”的品牌理念之外，重中之重在于重塑奇瑞“正向开发”的体系，构建起涵盖整车精益体系、动力总成系统、娱乐行车系统等在内的iAUTO核心技术平台。而艾瑞泽7正是iAUTO平台的首款量产车，将于本月底正式上市，但大面积铺货要到8月中下旬。

　　虽然陈安宁在打造iAUTO技术平台以及开发艾瑞泽7的具体投入的话题上打起了太极，但是从其字里行间，可以看出奇瑞是下了血本。例如，仅奇瑞为艾瑞泽7搭建的Cubing（车身和零部件精度检测系统）实验室一项就投资2000多万元。不过据介绍，这将能大幅提升艾瑞泽7的整车和供应链品质，而这也应该是自主品牌中第一家建立这一系统工具的车企。

　　据了解，艾瑞泽7先期上市车型将搭载1.6升DVVT发动机、手动变速箱和CVT无级变速箱，后续还将升级搭载1.6T和1.2T涡轮增压发动机，这些都是奇瑞自主开发的产品。

　　与此同时，奇瑞将艾瑞泽7定位A+级细分市场，竞争车型直接锁定在帝豪EC7和荣威550等产品，而这些产品也从来都是与合资品牌直接竞争的“狠角色”。对于艾瑞泽7，花重金打造的奇瑞信心满满，陈安宁更是直接表示：“艾瑞泽7是奇瑞国际技术团队历经3年多时间，完全正向开发的新产品，你不会找到任何原型车，是一款真正达到合资车型水准的好车，特别是操控稳定性能评价能接近大众速腾。”

　　重新塑造产品架构

　　伴随着艾瑞泽7的推出，一个全新的奇瑞产品架构体系也正式浮出了水面。

　　据了解，未来奇瑞汽车会在“奇瑞”这个大品牌下，重新划分出艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四大产品系列，其中A0级产品将全部集中到QQ系列；瑞虎是SUV系列；风云系列产品覆盖从A0级到A级产品，定位偏向于注重家庭、实用用户；艾瑞泽系列产品覆盖从A0级到B级产品，定位注重追求品质生活、追求新技术用户。此外，奇瑞还会将目前的20余款产品逐步减少到11至12款产品，这些产品也都会依托iAuto技术平台。

　　事实上，奇瑞对其现有的产品线进行重新梳理和调整，也是其回归“一个奇瑞”品牌战略的一部分。以前，奇瑞本着“多生孩子好打架”的思想，推出了多个品牌和产品，然而这些产品的市场定位并不清晰，而且他们的同质化现象非常严重，直接导致了奇瑞自身产品互相厮杀。伴随着全新产品构架体系的建立，奇瑞将可以将所有产品拧成一股绳，一致对外。

　　今年早些时候，战略转型临近收官的奇瑞正式发布了其全新的品牌标识和回归“一个奇瑞”的品牌战略，并首度向外界展示了其充满国际化色彩的研发高管团队。按照规划，奇瑞的战略目标将分三个阶段实施：长期目标是2020年成为具有国际竞争力的世界级汽车企业。而在此之前则分两步走：2013至2016年，稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业；2016至2020年达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平。而此次借由艾瑞泽7构筑的全新产品体系，能否帮助奇瑞实现这一目标，还需要市场的检验。