我在上一篇文章《加价是营销，减价是销售》中提到CAPSA，正好他刚刚做了一周年的活动，看到朋友圈里很多分享。一个品牌刚做了一年的时间，就像一张白纸一样，有无数的可能性。所以想以它作为蓝本，设想一下一个新晋高端品牌的运营思路。

　　首先，长安和PSA都对CAPSA有很高的期望，如蔡建军所言，既要做出销量，又要做好一个高端品牌。我们都知道这天然是一个矛盾，能做到两者兼有，非常不容易。如果真的成功了，在世界汽车历史上也是浓墨重彩的一笔。之前与不少媒体老师谈到这个品牌，都认为价格高，一定要压低价格。是很善意的建议，因为我们都挺喜欢和认可CAPSA这帮人，衷心希望他们成功。但我的个人观点不一样，我还是建议不要把问题聚焦在车的价格上。我们做企业运营不能搞民粹主义，只有做低价的东西才是对消费者好，这不对。消费者要的是他爱的东西，而不是低价的东西，完全是两码事，而这就是品牌这件事情的价值所在。在买个鸡蛋、喝个水都要看品牌的当下，价格不是大因素。所以我对这个事的理解是，如果我们，包括CAPSA的股东方，长安和PSA，真的希望这个事做成功，希望更大程度的保障成功，降低风险，是不是给他们减减压，品牌和销量二选一，咱们优先品牌，弱化对销量的考核？

　　弱化是个简单说法，得有实际战略去支撑它。纵观各行业，所谓高端品牌，包括奢侈品牌，罕有在短短几年内就做成的。（时尚行业和钟表行业有些成功的，那是假高端。）尤其是长安和PSA都是大公司，不能玩虚的、玩假的。那我们看这个品牌的建设，就要有个时间的心理预期。花多长时间做一个高端品牌？对这个问题的回答，考验股东方、掌门人的大智慧。说两年三年就能做成的人，就不用再聊下去了。说五年十年，咱们可以算算账。我的想法，如果放眼在百年老店的做法上，激进一点，用二十年做成一个品牌。换句话说，连续20年不盈利，所有的钱全花出去，该花哪儿花哪儿。是不是有点意思？

　　当然这么讲股东方不一定能接受，长安需要提振股价，PSA需要救命，短期需求未必能容忍这么办，我属于站着说话不腰疼。但是如果我们往互联网行业或TMT行业里去看，这却是一种非常常见的现象。比如京东，到现在还没盈利呢，每年的钱都滚动花出去了。再如Amazon、Facebook，等等，皆是。连续20年不盈利不是放弃，而是一种精巧的运算，每年的收入是多少，支出是多少，品牌每年提升多少，怎么提升，哪里提升，等等，需要精巧再精巧。

　　那么这个品牌落在哪里？法式优雅。DS说自己的内部设计是飞机机舱，我们想想法航的广告设计，高跟鞋细长的鞋跟延伸出去，美女的胸衣系带展开延伸出去，Airfrance带你飞向全球。另外一个法国品牌，Catier，特别著名的2012广告视频，美洲豹在巴黎大皇宫，平面广告是美洲豹静卧塞纳河上。都是极度优雅、浪漫和唯美。DS的法国血统纯正，设计上又是法式奢华。那么他能够代表的，就是法式优雅在汽车上的唯一。你在细分市场是唯一，并持续成长，保持第一，按我们互联网公司运营的思路，就是赢家通吃。这时候再去看盈不盈利的问题，可能会宽容很多。不盈利不是无能，也是不赚钱或亏钱。资产在持续增值，钱不会消失。

　　然后想说说钱怎么花出去，最新的消息显示DS将在2015年达到160家经销商。这一点我算来算去，都觉得少了。我们都知道，对于新品牌来说，路上跑的每一辆车都是你的活广告。你的每一个车主都是“喷嚏传播人”，而这些，如果要放在企业能掌控的范围内，就是经销商终端。CAPSA的渠道政策是三年返还补贴，变换一下视角看，这政策的核心是一个三年期的重资产运营，再变换一下，是一个大宗资金理财产品的发售和回报。如果能够给经销商算清楚资产回报率这个问题，这东西的认购可能会有不一样的变化。也就是说，渠道政策上还可以再激进一些。

　　我也一直觉得另一个品牌很有意思，东风裕隆，刚刚诞生三年，从未把自己做到低端品牌的领域里，而且第一年就实现盈利，可谓是销量品牌都有小成。这个公司有很多有特色的打法，值得研究和琢磨。