汽车制造商如今被夹在两座大山之间，一座是对新奇技术渴望的众多车主，另一座则是各项安全性法规。要同时满足两方面的需求和标准，车企的确是如履薄冰。
车商需要在车内配备诸如语音技术、社交媒体、短信文本、音乐流等功能来满足科技爱好者，同时又要降低各类系统使司机分心而导致的安全问题。
但车商并不希望情况变成这样，同时他们也不认为新的科技会导致司机分心。减少汽车中的科技配置不仅会降低其车型竞争力，而且对于驾驶者来说也未必减少了分心项。例如，语音控制可以使司机无需手部操作就能够发送/接受短信，或进行电话通话。没有这项技术，司机就必须至少利用一只手来进行相关操作。虽然前不久美国AAA发表的报告称声控技术同样也会造成分心，但这是一项“有”或“无”的问题，而不是“多”或“少”的问题。
奥迪美国车辆互联高级经理Anupam Malhotra表示：“人们可以有自己的选择权。你能够将无线Wifi设备带入车中，将智能手机变成一个热点。从战略角度看，我们的新技术都是为了让司机尽可能少地在驾驶时分心。”
美国国家公路交通安全管理局局长David Strickland表示：“手与眼睛的双重脱离才是最危险的。即手离开方向盘，同时视线离开道路。”
对于车企的疑惑与反对，David Strickland也作出了解释，他说：“对于音乐、气候控制、智能手机连接等众多智能车载技术，我们有一个评定标准。叫做2-12秒测试，例如，当司机用语音控制从歌单中选中一首歌并播放，若这个过程中，司机手离开方向盘或视线离开路面的时间小于两秒，那么这项配置则是合格的。”
基于这个标准，David Strickland指出：“那些诸如可移动视频、滚动文本等应用不太适合在车中使用。”由此可见，车载系统科技化与智能化与交通安全法规并不是水火不容，只是车企需要在某些系统的“度”上有所把握。
