从传出消息到正式签约仅10天左右，奇瑞与广汽的联盟快的有点出人意外。签约日选在党的十八大召开前夕，使得这桩联姻带上了政治的色彩。此外，与之前政府推动的汽车行业重组不同，此次两家企业的整合并非一方兼并另一方，而是采取在多个领域合作的方式展开。

　　根据披露的合作协议，双方将在产品技术研发、国际业务以及生产制造管理等领域开展合作。此类非资本层面的合作模式在国外车企间并不罕见，但在国内尚属首例。加之包括奇瑞与广汽在内自主品牌车近两年的表现颓势尽显，面临着生死存亡的抉择，这桩联姻备受关注。

　　根据盖世汽车网针对业内人士的一份特别调查（调查时间从2012年11月6日至8日，参与人数1026位），奇瑞与广汽的合作前景并不十分乐观。调查结果显示，不足五成（46%）的人数选择对双方合作前景“看好”；不看好的人数占比为36%，另有多达18%的人士认为难以判断，选择了“中立”。

　　目前，奇瑞与广汽在国内汽车市场中的表现都不佳。奇瑞作为自主品牌的领军人物，经过十余年发展，产销达到了一定规模，但由于车型众多，其规模效应并不明显。而且，由于产品力与品牌力均不高，利润也是捉襟见肘。奇瑞一直力图扭转自己的中低端的品牌形象，但几次向中高端市场发起的冲击最终都收效甚微。依靠政府的补贴下，奇瑞汽车在过去今年都保持这盈利，但还是在今年上半年出现了首次亏损，额度达到3.79亿元。

　　而广汽在过去几年中，依靠广本与广丰两家合资企业带来的高收益发展得比较平顺，但由于在现金流与利润上过于依赖合资企业，广汽的未来发展前景并不明朗。目前，广汽集团中自主汽车的销售比例仅占5%左右。在今年八月份中日钓鱼岛事件爆发后，日系车在华销量大幅下滑，直接导致广汽集团利润大幅下挫，其三季报显示，公司第三季度净利润仅为3.57亿元，同比跌幅达58.36%。由于中日关系短期内较难修复，广汽集团的未来充满变数。

　　由此看来，奇瑞与广汽的合作属“弱弱联合”。虽然就双方而言，各有优势可通过合作互补，但整体而言，双方无论是品牌、技术、管理以及资金相比实力强大的外资竞争对手都无优势可言。而且如果合作不是市场竞争的结果，而是政府有意推动，那么合作能否产生协同效应就更不确定。

　　而乐观派认为，奇瑞与广汽正是在中央政府推进汽车行业兼并重组，做大做强自主品牌的大背景下牵手，两者合作可提高产业规模效应，而且能够获得更多的政府资源，这将帮助两家企业共同度过市场困难期，从而获得进一步发展的机会。