酷暑难耐，进店看车的人寥寥无几，销售顾问空有卖车的心，却无奈市场冷清，这是京城多数自主品牌经销店的现状。
近日，中汽协发布的上半年中国汽车市场产销数据显示，自主品牌虽销量同比有所增长，但市场份额仍在下滑，而困局并不仅限于国内，甚至波及到对外出口。在来自外部与内部的双重压力下，自主品牌在日益激烈的竞争中艰难前行。
销量不济
自主品牌的销量与市场占有率，已经成为数月以来行业内谈及最多的话题。自今年4月起出现下降之后，自主品牌乘用车销量在6月再次环比下降近4.4%，仅售出52.6万辆，虽同比增长，但难掩颓势。自主品牌车型在乘用车总销量中的占比也环比再次下降2个百分点，同比下降1.3个百分点，仅达到37.5%。而总结今年上半年的总体销量，自主品牌的“半年考”也让人揪心。中汽协数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车共销售356.6万辆，虽然销量高于上年同期，但销量累计同比增幅仍在逐月回落，且市场占有率也在逐月下滑，形势严峻。
在中汽协公布的今年上半年销量前十的乘用车企业中，不依靠合资企业贡献销量，仅生产自主车型的品牌中仅有长城一家入选，排在第8位，累计销量30万辆。无疑，在自主品牌中，长城起到了绝对的表率作用，旗下拳头产品哈弗系列SUV就以18.6万辆的销量稳居上半年SUV车型销量冠军。按照计划，长城汽车预计今年全年将实现70万辆销量目标，目前包括30万辆乘用车在内，长城已经共销售汽车超过36万辆，其上半年的销售业绩已经超过其全年目标的一半。
再看2012年上半年入围销量前十位的奇瑞和吉利，前者仍处于调整期，今年上半年销售22.2万辆，同比下滑16.1%；后者销量则为26.4万辆。
各有难题
虽然大部分自主品牌在“半年考”中均表现不佳，但造成各自“成绩”不合格的原因却不尽相同。有的是因品牌内部调整，无奈牺牲销量；有的则是企业长期混乱，难敌市场竞争。
以奇瑞汽车为例，其内部对于品牌划分的调整就是长期影响产品销量的主要原因。今年上海车展前夕，历经两年调整，奇瑞汽车发布全新的品牌战略，砍掉了旗云、瑞麒、威麟品牌，重新划分4大产品系列：艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ。在其全新战略发布后不久，6月底新华信发布经销商网络分布报告称，奇瑞汽车在2013年第一季度有16家经销商退网，主要集中在山东、广西、河北等区域。无疑，品牌与经销商的双向调整势必将影响销量。
除品牌自身的单一问题之外，几乎所有自主品牌都受到了汽车限购政策对销量的影响。亚市副总经理颜景辉透露，自北京实施摇号政策以来，目前自主品牌在北京的市场份额已由之前的30%下降到10%。而有信息称，继北上广实施汽车限购政策之后，又有一些城市正在酝酿实施。日前，中汽协常务副会长兼秘书长董扬向记者表示：“天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能性。”据他分析，汽车限购政策是造成近两年来自主品牌占有率下降的主要原因。
