据日本《产经新闻》报道，在面向美国的豪华车市场方面，丰田汽车、日产汽车、本田汽车3家大型公司的竞争日益加剧。

　　评论认为，丰田的战略是在世界顶尖的美国市场上，以利润率高的豪华车为中心赚取利润，继而为新兴市场的价格竞争做准备。雷克萨斯国际总裁、丰田常务董事伊势清贵对丰田在美国的销售表现出了强大的自信：“我们抑制了销售奖金，如此销售，销量却按计划增长着。”

　　其中，丰田旗下豪华车品牌“雷克萨斯”在2013年1-6月(上半年)的销量比上年同期增长9.5%，达11.84万辆。若保持此水准不变，则达不到26万辆这一年销售目标。然而，7月开始上市的雷克萨斯IS运动型豪华车的销量值得期待，有望进一步增长。

　　而日产旗下豪华车品牌“英菲尼迪”对北美市场的渗透陷入停滞，上半年的售量比上年同期减少39%，仅为5.22万辆。为配合主力车种、运动型轿车“Q50”8月5日在北美市场的上市，从5月起，日产公司栃木县上三川町的枥木工厂已开始了“Q50”的生产。目前，“Q50”在美国有3500辆的订单等，上涨之势已然在目。日产欲使“英菲尼迪”系列车销量突破2012年业绩的12万辆。

　　至于本田旗下豪华车品牌“讴歌”，其销售从3月便已开始，2013上半年，“讴歌”的销量比上年同期增长5.5%，达7.70万辆。从6月开始运动型多用途车(SUV)“讴歌MDX”也已经投入市场。同时，本田年内也预计开始混合动力车(HV)“讴歌RLX”的销售等，借以发起新车宣传攻势。本田希望“讴歌”系列车的销量比2012年增长1万辆，达17万辆。

　　据报道，各大汽车公司紧紧关注着美国豪华车市场的增长。总体而言，各公司上半年的总销量比上年同期增长9 9%，达85.31万辆。

　　对此，丰田汽车美国销售公司TMS总裁、专务董事吉姆伦茨表示：“(整体说来)丰田经销商的销售呈增强态势。”由于丰田的战略是要建立不为汇率所影响的生产体制，故而丰田决定也在美国生产“雷克萨斯”，使其生产不再局限于国内支柱型工厂。并且，丰田出资5亿美元(约合人民币30亿元)资金扩张肯德基工厂，计划从2015年起，年生产中型轿车“ES”5万辆。

　　另外，受迄今为止日元升值基调的影响，日产的出口核算持续恶化。对此，日产汽车社长卡洛斯 戈恩表示忧虑：“英菲尼迪所占日产整体的营业利润不足1%。”因此，日产重新研究“英菲尼迪”在美国的生产，欲提高其收益性。

　　同时，本田副社长岩村哲夫则认为，可以通过加强混合动力车HV的宣传，来提高“讴歌”品牌的知名力度。

　　不过，将目光对准备美国市场的不仅只有上述日本公司，德国汽车制造商也是如此。为补充饱和的欧洲市场，戴姆勒和宝马公司美国市场发起了攻势，两者旗下豪华车品牌“奔驰”和“宝马”所占市场份额正稳步扩大着。其中，“奔驰”上半年销量为14.20万辆，“宝马”为14.43万辆，分别占据了1、2名。

　　在美国豪华车市场方面，“雷克萨斯”质量力压群雄，凭此自1999年来连续13年夺得最高市场占有率。不过，由于日本“311”大地震所导致的生产供给不足，市场份额回落。纵使如此，其强大的品牌知名度注定了上述德国2强公司无法对其小视。此外，美国通用汽车公司(GM)的“凯迪拉克”也增加销售，促使市场竞争加剧。

　　据丰田某高管透露，“雷克萨斯”销量低迷的原因之一便在于“雷克萨斯”没有很高的品牌知名力度，不能使买主达到不惜等候交车也渴望“雷克萨斯”的程度。从4月开始，丰田社长丰田章男亲自统属“雷克萨斯”的业务。而日产则将轿车等以“Q”、将运动型多用途车(SUV)等以“QX”命名销售，以此作为“英菲尼迪”销售攻势中的一环，通过使车名带有统一感来提升“英菲尼迪”品牌知名度。

　　当前，日元升值得以修正，事实上日本车品牌在价格方面魅力也在提高，且灵活运用日元贬值优势，充实装备品等战略不可或缺。对此，某熟知汽车行业的证券分析师指出：“讴歌和英菲尼迪仍未具备豪华车品牌知名度，有必要明确突出与本田以及日产的差别化。”