25年前的大胆一跃，或许彻底改变了中国甚至全球豪华车市场新世纪的格局。在中国市场领跑的豪华车制造商一汽奥迪25日晚在佛山新工厂举行盛大派对，庆祝奥迪品牌在华销量突破200万辆。来自德国的奥迪董事会全体成员，一汽-大众的高级管理人员，以及佛山工厂的千余名员工，共同庆祝这一成就。
一汽奥迪上下似乎丝毫不想掩饰他们对于再次击败对手的自豪和得意——虽然也有孙燕姿等明星助阵，但派对的主角绝对是奥迪人自己——每位被介绍的奥迪高管都赢得了员工们山呼海啸的喝彩，而这个晚上的巅峰时刻是由佛山工人们演唱的《我的未来不是梦》。
奥迪CEO施泰德现场宣布，将依托一汽大众合资企业，在中国联合开发插电式混合动力PHEV技术，并全面导入奥迪第三代发动机；同时，奥迪将在中国冲刺年销百万辆的目标，一汽奥迪也将深化领先者战略，巩固在中国市场的领先地位。即将在明年初投产上市的全新一代国产奥迪A3，也在佛山庆典现场首次亮相。
逆势拉大与宝马奔驰优势
1988年，一汽与大众集团达成协议，开始组装生产奥迪100轿车，此后奥迪逐渐成为中国豪华车市场的领先品牌；至2010年10月，一汽奥迪完成在华销售100万辆的业绩，并宣布将在3年内冲击第二个100万辆的目标。此次佛山庆典，也标志着奥迪提前3个月完成预定目标。
受到中国政府勤俭廉洁新政影响，今年以来中国豪华车市场增速骤然放缓，上半年仅为11%。在逆势下，奥迪上半年在华新车销售达到22.8万台，增幅达到17%；而其主要对手宝马集团上半年在华销量约为15.9万辆，增幅15%；另一对手奔驰销量则出现轻微下滑。虽然过去几年中遭受对手的步步紧逼，奥迪自2012年以来，又开始逐渐拉大领先优势。
近一年中，一汽奥迪中方管理团队发生更替；张丕杰，葛树文分别接替安铁成，张晓军，出任一汽-大众和一汽奥迪销售事业部总经理；从目前情况看，这一人员变化并未对奥迪在华的战略推进产生不利影响。与此同时，宝马和奔驰似乎没有完全度过高管更迭的阵痛期。
深化领先者战略 冲刺年销百万
今年1月，一汽奥迪曾公布“领先者战略”发展计划。根据该战略，到2015年，奥迪全系42款产品都将引入中国，年产销规模实现70万辆。25日晚，张丕杰透露，一汽奥迪将继续深化领先者战略，全面冲刺打造年销100万辆体系能力。
由高国产化率，培育本土供应商，本土化研发体系建设和营销渠道统一四大要素构成的“全价值链本土化”，一直被一汽奥迪视为领跑中国豪华车市的法宝。张丕杰认为，正是“全价值链”本土化造就了奥迪过去25年的成就；而在未来25年中，一汽奥迪在研发，生产布局，细分市场车型导入都诸多方面，还有诸多可优化空间；而中国的豪华车市场也具备极大增长潜力，汽车消费需求的多样化将为奥迪的下一个发展机会。
中国目前已经连续两年成为奥迪最大海外市场，奥迪的先进技术导入也将进一步深入。2012年巴黎车展，大众集团CEO文德恩曾宣布，集团将把插电式混合动力（PHEV）技术作为新能源技术的聚焦突破口。奥迪CEO施泰德25日在佛山透露，将依托一汽大众合资企业，在中国联合开发插电式混合动力PHEV技术；此外，奥迪将全面向中国导入奥迪第三代发动机，据称，这款发动机将比现有发动机降低18%的燃油消耗。
国产奥迪A3首次登台 年轻化课题待解
一汽奥迪的下一款重磅产品，国产全新一代A3，也在佛山庆典上首次亮相；借由这款产品，奥迪可能全面启动品牌和营销深度转型的攻势，让奥迪品牌俘获更多80后消费者的青睐。
与宝马相似，奥迪在进入中国的很长一段时间里，都在经历着品牌“被定义”的阶段；而与宝马命运不同的是，中国独特的社会结构，消费文化，及彼时精英官员掌控全社会财富资源分配的现实，使得类似“官车”这样的品牌标签，反而让奥迪享尽了这种“被定义”的红利。
虽然奥迪通过A1，A3（老款），RS系列，Q3等产品的导入，为品牌注入了年轻化时尚化的活力；但迄今为止，奥迪在年轻人中的品牌形象尚不清晰，号召力也落后于宝马。在很多奥迪店中，A6L提供的唯一颜色是黑色；而从销量结构看，奥迪年轻化产品的销量比例甚低。葛树文也谈到——欧美国家豪华车的消费群平均年龄是50岁；而中国是40岁——当80后消费者在未来几年快速成长为豪华车消费主力时，一汽奥迪势必面临严峻挑战。
葛树文并不打算效仿类似宝马“JOY”那样激进的品牌调性大革命。在他看来，品牌并不应该以年龄划分，进取是奥迪品牌最核心的DNA，奥迪的尊贵感，正在由官车的权贵，转化为进取的尊贵；而中国社会最主流的精英价值观，依然是低调内敛，那些有修养有知识有内涵有责任的“绅士”，将是奥迪最该去争取的核心用户。
张丕杰的梦想是，在中国能出现很多认同奥迪“进取”精神的精英奥迪家庭，“比如爸爸是开A6的，妈妈可以开Q3，儿子开A3，女儿开A1”。看来，如果说服叛逆期的儿女们，去选择和父辈相同的品牌，恐怕将是他和葛树文未来最重要的工作。
