7月11日，商务部新闻发言人姚坚在“汽车流通发展促进绿色循环消费”专题新闻发布会上表示，截至2012年底，我国汽车保有量已超过1.2亿辆，比 2007年底增加6392万辆，如此庞大的保有量和需求规模，意味着汽车市场将逐渐进入更新换代高峰期，报废汽车回收拆解在汽车产业和循环经济发展中的地 位将更加重要。

　　据了解，截至2012年底，全国报废汽车回收拆解企业达到522家，从业人员2.6万人，资产总额103亿元。2012年，实现销售总额78.5亿元，回收报废机动车115万辆，同比增长0.5%，其中，回收报废汽车60万辆，同比增长6.1%，回收废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶等各类资源约200万吨。

　　然而，近年我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5%~1%，远低于发达国家5%~7%的水平。为何报废汽车如此之少？记者作了一番调查。

　　“正规报废给的钱确实太少，要是自家的车就有些舍不得”

　　“如果要报废车辆，你们会选择哪个渠道？”7月22日，记者在大街上随机采访了多位私家车主，对于这个看似简单的问题，他们却大多拒绝正面回答。

　　约2/3的私家车主说，他们从没考虑过这个问题。有的说：“国家是有强制规定要求从正规渠道报废车辆，但是报废车得到的钱实在太少了。最好正规报废渠道给的钱能和黑市一样多，否则谁愿意做亏本买卖呢！”有的则说：“车开上几年就要换了，会在二手市场上转卖，具体流向我也不得而知。”

　　公车的报废情况又如何呢？一位公车司机在路边停靠，记者随即与他交谈了一会儿。“我们都是按照规定去报废的，但正规报废给的钱确实太少，要是自家的车就有些舍不得。”他坦言，“其实大家都知道，不在正规店里报废，这些车很有可能就被重新油漆一遍，再拿到偏远市场去卖，有安全隐患是肯定的。”

　　记者随后在一家报废车处理厂的调查则印证了上述随机采访得到的信息——在等待解体的20多辆报废车中，有不少是出租车和公车，仅有的四五辆私家车中，除了一辆别克君威(车型 配置 图片 报价)，其它都是低端车。

　　这辆别克君威车身上可以明显看出各种撞击后的痕迹，喷漆上也有色差。场内拆卸工说：“这种车估计发动机也是换过的，很可能已经在黑市上卖不了什么价了，再加上车身损毁得也比较厉害，车主就干脆来正规厂报废。”