发动机一直是自主品牌汽车的短板，所以，在造芯的路上，自主品牌有着各种酸甜苦辣。而自主品牌在发动机设计和研发上的成功与否，也直接关系到其产品能否真正获得市场认可。

　　在近日召开的2013中国汽车T10峰会上，重点讨论了《中国汽车强国发展战略》(草稿)，这份筹划多时的战略文件可望正式落地。而汽车强国梦，当然离不开自主品牌的实质性崛起。

　　现在讨论自主品牌的发展潜力和未来前景，都会提到一个词正向开发。那么，何为正向开发？它对自主品牌的成长与成功有何意义？

　　实际上，所谓正向开发，是以消费者需求或者研发者设计需要为出发点，经过完备的研发体系、生产制造体系开发新车。

　　很显然，与之相对的概念为逆向开发，简单而言是拆解、测绘、仿制、再生产制造，也就是通俗意义的“山寨”。二者最核心的区别在于，是否对核心技术“知其所以然”。正向开发，为企业全面把控产品品质、升级换代做足基础，通过共用平台、衍生产品，可大大提高研发效率，创造附加值，为长期可持续发展提供支持，是行业领导者的标志。而逆向开发以其见效快、成功率高、成本低等特点，被视为市场后进入者的必经阶段，但是长期依赖逆向开发，只能成为行业的追随者。

　　很明白的道理，中国汽车要想成为世界一流品牌，必须走正向开发之路。然而正向开发过程却是复杂、艰辛而漫长的。

　　最近，德国宝马官方授权华晨集团旗下子公司新晨动力可从今年起开始生产N20系列发动机。新晨动力所生产的N20涡轮增压发动机将为宝马3系、5系等车型提供外，明年，金杯品牌也将推出搭载宝马发动机的高端车型。

　　这或许又是自主品牌发展的另外一条路。很多时候，自主品牌善于埋头苦干，但在全球汽车市场一体化的形势下，依靠自身力量而和世界大潮脱节，无疑会影响中国自主品牌汽车的研发进度和高端品质。所以，华晨选择了大量与合作伙伴联手的方式。比如曾在宝马工厂工作37年的品质管理大师鲍曼，目前就负责中华轿车的品质管控，担任过宝马三大品牌的质量总负责人的高尔曼，现在是华晨汽车(微博)集团首席质量官。此外宝马的大批工程师进驻华晨，协助华晨进行产品开发。

　　其实，在自主品牌发展的前期阶段，大部分产品都是形似某跨国品牌的车型。奇瑞QQ至于通用雪佛兰Spark、比亚迪F6之于丰田凯美瑞、华晨骏捷之于宝马3系……，它们大多在外型上模仿跨国品牌车型，但由于缺乏对发动机技术的掌握，无法做到品质上也能与模仿对象并驾齐驱。

　　不过，现在回头来看，自主品牌10多年的发展，已经从形似过渡到质似。无论是华晨H530或中华V5还是比亚迪思锐、吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽7等，都是一副脱胎换骨的样子，在外观设计和发动机、变速箱等“心脏”功能上有了切实的进步。像华晨汽车是国内第一个研制出1.8T涡轮增压发动机的自主汽车企业，改写了中国中高级轿车有车无“芯”的历史，并成功搭载到无人驾驶飞机上。如今，像比亚迪、长城汽车(601633,股吧)、荣威(微博)等都已研发出自己的涡轮增压发动机，这些正向开发的实力已经和之前有了长足的进步。

　　但是，有一个还不得不正视的问题，即使像华晨已经获得了宝马授权生产N20发动机，未来其高端自主品牌车型也将搭载宝马“芯”。但一个不容忽视的现实是，自主品牌高端之路一直充满坎坷，无论是奇瑞的瑞麒和威麟，以及吉利、比亚迪、长城等，目前来看还没有实质性的突破。这或许还需要十年八年的时间，但自主高端是个趋势，搭载豪华品牌高端发动机之芯的自主品牌能否真正得到消费者的心，需要的显然是扎实的研发技术以及过硬的产品品质。

　　而中国汽车的真正崛起，正如工信部部长苗圩(点击查看最新人物消息)在不久前2013中国汽车T10峰会上提出的那样，需要具备三个要素：第一，要掌握世界领先的关键核心技术；第二，要有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌；第三，学会利用两种资源、两个市场。这对自主品牌汽车来说，可以概括为“塑身养心内外兼修”掌握核心技术是“养心”，利用两种资源是“内外兼修”，打造品牌是“塑身”，只有内外兼修，才能形美心健！