我的同事闫恭亮在前不久曾经参加了福特嘉年华ST在几个乒乓球桌大小的地方举办的试驾活动，尽管三分钟的热度只是让他知道了ST前两挡都有不错的推背感，但是在短暂的时间内对一款精品车型的理解还是显得过于仓促了。本着对消费者负责的态度，我们向厂商表示还需要与嘉年华ST进行一些更深层的沟通，他们毫不犹豫的答应了。

　　不得不说尽管嘉年华看上去颜色艳丽，并且有一些性能车的外观套件帮助它令人兴奋，但是在潜意识中嘉年华无论带不带ST，它都是一款小型家用轿车。若不是ST在作祟，目前国内真正的消费者极少喜欢手动挡变速箱，即便它是6MT（或许比国产嘉年华多出来的那一挡还被看做是进一步的负担）。

　　理论上，1.6L缸内直喷涡轮增压发动机最大马力182匹，最大扭矩也能从1600~5000rpm时稳定发挥出240N.m，这让整备质量还不到1.2吨的嘉年华来说得到了一些挑衅别人的资本。而实际上，当我坐进去开着这款车的时候，家用轿车与性能车的角色就开始转变了。

　　首先，对付稍微沉重的离合器与每个挡位的切合点，然后还要小心摆弄比普通嘉年华转向比更小的方向盘（通俗地讲，普通嘉年华往一个方向打死需要2圈，而ST只需要1圈），高速路上的一个抖动可能就会变道，还要控制比普通嘉年华大74匹马力的发动机油门。这三个注意事项会让你在普通嘉年华里感到厌倦，而在ST中则会让你兴奋和略微的紧张。

　　我的身体状况也很好的为我刚才的话进行了佐证。在开着嘉年华ST与摄影师汇合的途中我因为重感冒不停地流鼻涕，上车之前准备了大量卷纸，然而直到下车之前我却一张也没用。原因是肾上腺素使我的毛细血管收缩，消除了鼻咽充血，也就减轻了鼻塞症状。康泰克主要成分伪麻黄碱就是拟肾上腺素药。

　　让我兴奋的还有嘉年华ST的贴地感，虽然整备质量很轻，而且后轮也不是独立悬挂，但无论是在高速还是在起伏不平的山路上，嘉年华ST都有非常好的循迹性和抓地能力，完全关掉ESP后我时常想体验一下漂移的感觉，但是总被抹杀掉，除非把速度再提高一点，但我就要冒着超速和掉下山崖的风险了。

　　嘉年华ST的螺旋弹簧比普通版的更粗更短，轮胎臂和轮眉的高度最多能放进两个手指头，最少也只能放进去一个，悬挂硬度提高了不少。我没有在官方网站上找到普通嘉年华和ST的最小离地间隙到底差多少，但是让ST托底的可能性不会高于雷克萨斯CT200，所以大可不必担心它的通过性。