过去两年来，东风公司频频成为新闻的主角，从收购萨博前动力总成公司T Engineering AB到与独立零部件供应商格特拉克成立生产双离合变速器的合资公司；从牵手沃尔沃商用车到参与福汽的重组；再到近期收购PSA股权的传闻，东风的每一次动作都堪称大手笔。

　　据了解，作为行业内整车合资企业最多的汽车集团之一，东风公司试图通过对关键零部件的合资或收购以及与整车企业的合作来摆脱自身对合资企业在研发方面的技术依赖，为东风真正的“大自主”战略铺路。

　　东风公司副总经理刘卫东此前在搜狐汽车“本土汽车企业研发调研团”到访时接受了记者的采访，他表示，东风公司在研发方面已经取得了多方面的突破，目前已经做好高、中、低端全系自主品牌产品的规划；东风自主品牌的“双飞燕”标识将作为合资自主品牌落户神龙公司，明年4月北京车展期间将公布更为详细的产品战略。

　　刘卫东强调，除了国内市场外，东风自主品牌将通过现地化生产的方式进一步拓展海外市场，而新能源汽车开发将是东风公司未来可持续发展的重要战略，目前正在探讨纯电动汽车的商业模式。

　　布局高端

　　四年来，中国稳居世界第一大汽车产销市场，自主品牌企业在合资企业的冲击之下堪堪保住30%左右的市场份额，随着中央层面通过公车改革等政策加大对汽车自主品牌的支持力度，国内自主品牌企业也迎来了发展的春天，但产品高端化依然是自主品牌待解的难题。

　　一汽、上汽、广汽、北汽都通过技术合作或平台收购等方式开启了自主品牌高端化的征程，红旗复苏、荣威热销、广汽传祺和基于萨博平台的北汽自主品牌先后亮相让业内对自主品牌的发展前景平添了不少信心。

　　与之相比，东风公司的自主品牌战略启动稍显缓慢，一年多以前，东风正式对外公布了自主品牌未来发展的“乾”D300计划，其总体目标是，到2016年，东风自主品牌汽车年销量达到300万辆，其中：东风品牌商用车100万辆；东风品牌乘用车100万辆；其他自主品牌，包括商用车、乘用车，100万辆。而东风自主品牌乘用车目标是稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

　　截至目前，东风公司亮相的最高端车型为售价十万上下的风神A60，更为高端的车型计划迟迟未能公布。

　　“东风旗下的中高端车型已经有了完整的规划，内部叫‘东风一号’工程，2016年前后投放市场，明年北京车展会有概念车亮相，”刘卫东在接受中国经济时报记者采访时介绍说，东风的中高端车型将在东风主导下与PSA、日产等合作伙伴共同开发。

　　“东风的自主品牌全体系规划思路清晰，目的是形成‘北红旗’、‘中东风’、‘东上海’的格局，”刘卫东透露，东风猛士的民用版也正在开发过程中，希望在公务车SUV市场闯出新路。