一款车如果国产上市，一年的销量起码要2万辆，才不亏损。一般一款新车，前两年收回成本，后面才会产生利润。车界资深专家——浙江米卡迪汽车总经理张建业告诉记者，如果一辆国产车，一月只卖几百辆，肯定是亏钱的。
但一个月只卖几辆、几十辆，最多也不过几百辆，这样不赚钱的新车，车企为什么不停产？
不同车型情况不同。张建业表示，有的车如果在国内没有付出成本，对车企来说，卖一辆就是一辆。比如别克的林荫大道，是进口配件在国内组装，没有开发成本，当初进中国是为了品牌宣传。
还有一种“小众车”是车企为了提升品牌形象，像东产日产的楼兰，显然定价太高，销量少是很正常的。他表示，像楼兰、林荫大道等都是作为品牌最高端车型推出的，是车企为了突破品牌瓶颈的一种尝试。
这种情况自主品牌中更多见，如MG的MG7、江淮的宾悦、奔腾90、瑞麒G6、G5等。这些高端车型，量小是早有预料的，但车企有难以割舍的情感在里面，如果停产就等于好不容易树起来的高端形象又没了，而且这些新车型大多是新近研发，投入不小，如果停产也是件没面子的事。因此，车企宁可慢慢等待其市场的提升，要么改变营销策略。像广本的高端车型歌诗图推出2.4L版本后销量大增，一举打破了“小众”的僵局，不失为一条好的出路。
当然，“小众车”车企并不急于停产，也可能在等下一代产品。像威驰年底将有新款上市，相信新款会刺激销量的上升。另外，部分自主品牌的小众车可能墙内不红墙外红，有着很好的出口量。但业内人士也表示，如果是一款低端车卖不出量来，那往往说明产品和定位有问题了。
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