汽车工业60年大型专题走访了与汽车有关的各类人群，包括汽车企业高管，工程师，宣传人员，还有工作在一线的企业工人，当然，这其中也少不了汽车行业不可或缺的经销商群体。在长春车展期间，车讯网采访了长春地区较早的经销商，“我之所以做这么大，是因为打通了和厂家之间的这堵墙。”仅这一句话，就真切的道出了“做大”背后的沧桑，“做大”背后的不为人知的苦楚。
对于经销商百度百科给出的解释是：在某一区域和领域只拥有销售或服务的单位或个人。这里，需要我们注意一下：经销商只拥有销售或服务的权力。只这一个“只”字，便生出多少矛盾纷争。汽车行业资深专家指出，经销商依附于汽车厂家存在，赚取中间差价。汽车行业自进入微增长阶段以来，经销商要面临库存压力，厂家的信任危机，因此不断出现退网现象。
经销商生存现状
数据显示，我国目前的经销商（加上4S店，3S店等），不少于7万多家,并且这一数据每天还在增加中。而据相关部门数据统计，2013年乘用车共销售866.51万辆，这就可以想见，如果这一数字需要由7万多家经销商来分摊，那么分到经销商手里的蛋糕又会有多少呢？可想而知，经销商之间的竞争有多么激烈。
在刚刚结束的长春车展上，我们可以发现，大部分的参展商都是地区的经销商出面参展，这一方面可以说是厂商对车展的参与力度在缩减，另一方面也映射出经销商的生存困境，可谓是大小车展都参加，大小节日都促销，恨不能一天48小时吆喝购车政策，生存之难，显而易见。
未来发展趋势
业内把经销商增长模式分为两种，内涵式增长和外延式增长。靠提升管理水平、拓展业务链带来的增长为内涵式增长，靠扩张带来的利润提升为外延式增长。业内人士表示，内涵式增长才是良性循环的开端，而内涵式增长的具体措施应该有哪些呢？
长春比亚迪天俊达董事长索永海认为，首先经销商集团化是趋势，先做大，再做强。第二，经销商也要有自己的品牌意识，当选择了品牌之后，要有品牌归属感，不能一味的依靠厂家给予支持，而是需要自己打出一片天地。
在汽车微增长的现状下，推倒经销商与厂家之间的隔阂，厂家与经销商协成一致这才能促成厂家与经销商之间的双赢局面的出现。
