从德系车转战英系车，上汽集团乘用车公司技术中心设计部中国总监邵景峰自言压力很大，但是他却没有让上汽人失望。从2012年北京车展大受好评的MG ICON概念车到第二代荣威550问世，邵景峰带领上汽技术研发中心的团队，交了一份令人欣喜的答卷。

　　德系转英系

　　邵景峰不常露面，以至于采访前，上汽工作人员都说“非常难得”。但是邵景峰却是名副其实的“深藏不露”。从小学习画画，毛笔功底扎实；成功设计上海大众朗逸、帕萨特领驭等车型，让业内对他刮目相看。这也成为他被调入上汽技术研究中心的原因。

　　毕业于吉林工业大学工业设计（汽车车身设计）系的邵景峰，一毕业就加入上海大众汽车设计中心。据媒体报道，由于不满意被分配到内饰设计部，就职10天后，他找到时任上海大众第一任总设计师Klemens Rossnagel，毛遂自荐希望调到外型设计部，并在一个星期之内画出一张充满动感的车打动对方，最后如愿以偿。

　　在上汽大众的10年间，邵景峰主持设计了桑塔纳 VISTA、PASSAT 领驭、NEEZA 概念车等一系列重要车型，奠定了其在设计圈的位置。2011年10月起邵景峰应“组织要求”出任上汽集团技术中心设计部总监，负责荣威与MG品牌的造型设计与团队管理工作。

　　荣威理念

　　从2005年组建荣威品牌设计团队到现在为止，上汽设计团队形成一支横跨中国和英国两地的国际化团队。据邵景峰介绍，近140名上海设计团队与英国几十名经验丰富的设计人员合作，两个团队形成互补，效果良好。“在研发的过程之中，协调中英两地的资源，中国市场的信息会反映到英国方面，英国方面的技术、视野，以及它所了解到的汽车趋势都会与上海团队进行沟通。这种国际化的运作使得整个上汽设计团队在目前汽车设计界中也逐渐被公众所了解”。

　　5月4日，第二代荣威550 正式上市。在自主品牌纷纷雇用外国设计师的大趋势下，由本土设计师领衔的上汽设计团队，让人眼前一亮。“第一代荣威550感觉有点老气横秋，第二代完全变了，很有运动感。”看到新车，现场的一位嘉宾兴奋道。

　　提到第二代荣威550的设计，邵景峰认为之前自主品牌的设计之所以被广为垢病，就是抄袭、模仿的现象太普遍。现在自主品牌设计正在迈向成熟，而上汽自主品牌在开发初始就从未把抄袭放在眼里。“上汽有一个属于自己家族DNA的设计过程，正逐步走向成熟。通过几款概念车会发现荣威品牌的荣威550、荣威950(车型 配置 图片 报价)、荣威350包括E50都在逐渐强化荣威的品牌，这些都很明确传递着属于我们自己的设计理念”。

　　记者：请问第二代荣威550和第一代在设计上有没有DNA传承？

　　邵景峰：好的设计是一个有框架的设计，而不是随心所欲的设计。很多大品牌在一代代推出产品时候是稳扎稳打，上一代产品跟下一代产品之间有很强的联系性。

　　第一代荣威550车型给人一种胖乎乎的感觉，这是在设计上的体量的传承，所以在第二代荣威550设计上由内而外迸发的力量感始终存在。可以说它是圆润的，也可以说是饱满的。 第二点比例和姿态，可以看到整个车侧面的腰线非常高，它给人一种很自信的感觉，所以荣威550也传递出非常自信的产品形象，我们在做设计的时候就想要把这种形象传承下去。

　　在细节方面，在第一代飞翔翅膀格栅造型，这一代做得符合现代的审美，硬朗一些，稍微立体一些。这些格栅的传承，不断形成荣威品牌的一个家族特征，包括花生灯，这次做的更加动感一些。其实第二代荣威550在整个外观、内饰上保持跟上一代有很强的传承。

　　记者：设计方面，近几年韩国车变化最大，跟五年前完全不太一样，但是都获得了巨大成功。您是怎么看待这些设计差异性变化？

　　邵景峰：这是不同企业在发展阶段的不同策略。上汽只是经过了几年的发展，相对于其他国外品牌来讲是非常年轻的，经不得大起大落、忽东忽西。当然一个成熟的企业，当消费者有一定审美疲劳的时候需要一个变革，那个变革呼声会逐渐产生，这就需要设计跟随着企业品牌发展思路所带来的有一定的变革，这个变革是在企业不同发展阶段必须存在的。

　　记者：很多车型在宣传时讲中国元素，合资企业跟中国自主品牌企业对中国元素的理解与处理有什么区别吗？

　　邵景峰：合资企业大张旗鼓说推出了中国元素，自主品牌也在说中国元素，有的甚至要把中国五千年元素用在汽车上了，例如中国脸谱、中国龙、青花瓷等等。我们很多人喜欢把本来属于手工艺文明时代的设计元素强加在现代的一个交通工具上，这是有问题的。

　　我们团队非常清晰地认为，中国元素不等于中国设计。什么是中国设计？你要看到中国元素背后那些所包含的内涵。所以中国设计不等于中国元素，但是中国内涵是属于中国设计。改革开放三十多年，中国经济一直高速发展，中国人是积极自信整体的社会心态，所以车型要适应一种非常积极的态势，不要把车做得面目狰狞，这不适合我们现在的整体心态。