可以说，昌河汽车家喻户晓，旗下的面包车曾在国内非常热销；而铃木汽车也有很高的知名度，旗下的奥拓和北斗星曾让许多普通人实现了有车梦。但是最近几年来，昌河铃木却渐渐淡出了人们的视线，不仅车型单一老旧，而且后继车型也十分匮乏。在中国车市蓬勃向上的今天，如果还抢不到饭吃，就真的不应该了。不过现在昌河汽车又“火”了一把，火起来的原因不是因为车，而是近期它在一直不断的“闹独立”。
现在的昌河汽车是归在中国长安汽车(微博)门下的，但是自2012年1月昌河闹出了一起“大罢工”事件后，昌河与长安不睦的消息就不胫而走了。这次罢工事件的原因是长安汽车欲将昌河铃木的生产资质转移给长安马自达(微博)使用，这引发了昌河方面的不满，并导致罢工事件的发生。罢工显然让长安方面始料未及，最终长安做出妥协，承诺维持昌河汽车公司目前格局和发展现状不变，长安管理人员几乎全部退出昌河汽车管理层，该事件也让昌河和长安的矛盾到了不可调和的地步。从此以后，昌河就有了要独立出来，脱离长安的想法。
经过一年多的“闹独”，现在从昌河汽车内部得到消息，管理层就“脱离中国长安集团，独立发展”已经达成一致意见，江西省政府已经正式就昌河汽车独立一事与中国长安集团进行协商。昌河汽车独立后，江西省政府将主导昌河汽车的兼并重组，江铃汽车可能成为首家与昌河汽车进行合作的省内企业，而江西铜业集团公司将作为战略投资者，会给昌河汽车“输血”。
其实现在昌河与长安闹到如此境地，与当年的那次双方都不情愿的兼并不无关系。早在2009年11月，在国家有关部委的撮合下，中国长安以23%的股权鲸吞了中航工业旗下昌河汽车、哈飞汽车(微博)、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，虽然兼并后的长安汽车一跃成为中国第四大汽车集团，数据是好看了，政绩也上去了，这样“包办的婚姻”人家双方能愿意吗？据熟悉内情认识透露，当年这起并购实际上是由国资委主导的行政性划拨，双方都不情愿并到一起，“长安方面有自己完善的布局，并不愿意重组亏损多年的昌河、哈飞，昌河和哈飞当年也有自己独立发展的念头”，不愿归到长安的门下。
长安兼并昌河后，原本想通过资源整合使集团的整体销售量上一个台阶，但是近两年的整合步伐却走的非常不顺利，不仅昌河内部不服从长安的安排，地方政府也与长安汽车“交恶”，后来长安集团也对昌河汽车实施冷落管理，既不给资金更不给车型，导致双方的关系越来越僵持。直到如今，在地方政府及昌河的努力下闹独。
其实，昌河与长安的谁对谁错、是是非非，这些问题不是讨论的根本，未来随着昌河的独立，这些事情也必将尘埃落定，我们应该注意的是应该从此次事件中获得怎样的教训。
众所周知，最近几年来，中国的汽车产销量一直是世界第一，这是中国汽车业发展的黄金期。但是很遗憾的是，在这个时期，无论是昌河方面还是长安集团，都没有珍惜这样的发展机遇，其内部纷繁复杂、纠缠不清的各种矛盾，让其浪费了大量宝贵的发展时间，这确实令人十分痛心。昌河汽车原本在国内有很好的群众基础，这几年来的衰落和亏损，令人十分惋惜。
另外，企业的发展原本是要根据市场的变化而不断调整的，但是地方政府为了好看的GDP数据，不断插手企业内部的管理。近几年来甚至出现了政府部门强行划拨企业兼并、强行车企建厂扩大规模、强行车企上一些并不盈利的生产线等，导致车企背上很大的负担包袱。车企经济效益好了，是政府官员领导的好，亏了就是企业管理有问题，这种“中国式”的政府插手企业内部事务的事情，严重干扰了企业正常的发展规律，非常不利于企业根据市场需要快速调整发展方向，笔者希望政府还是做好为民服务的本分工作，插手企业内部管理的事情以后越少越好。比如早在2010年5月12日，时任景德镇市市委书记的许爱民与中国长安董事长徐留平签订了战略合作框架协议。根据协议，中国长安将在景德镇市洪源镇新建占地面积达1.5万亩的汽车工业基地，初步规划基地年产整车50万辆，发动机30万台。但后来长安集团的战略发生调整，放弃了启动该基地。此事发生后，景德镇政府就非常不满意，现在昌河闹独，景德镇政府部门不仅在旁边打气助阵，甚至跑到北京为昌河“说情”，导致长安更加无法管理昌河汽车。
不管昌河闹独是对是错，政府的做法就显然非常不妥。再比如这次长安兼并昌河没收到预期效果，国资委相关官员也应该问责。我们都知道，车企的兼并重组是一项浩大的工程，不仅需要双方坦诚相见，更需要企业管理层的精心部署，这岂能依靠划拨的方式去兼并呢？这种类似长安与昌河的中国式划拨兼并以后还是不要再出现了。
还应注意的是，现在国内车市的竞争越来越激烈，自主汽车的发展不是越大越好，而是车型越精越好，利润越高越好。一个虚弱的大胖子是没有战斗力的，前段时间长城汽车被外媒评为利润最高的企业，它的市值远远超越了那些所谓的国企，精明强干才是国产车要走好的发展方向。因此笔者建议，以后车企之间的兼并重组，一定要按照自身的发展需要去做，不要被那些只为追求好看政绩的官员左右。
