昨日，对于媒体盛传的青年汽车多个项目用地被当地政府收回事件，青年汽车集团董事局主席庞青年接受了记者的独家专访。

　　他向记者吐槽道：“企业的战略投资是长期的事情，一个工厂的建设要考虑十年的计划。发现有些项目投资了不利于企业的发展，及时退出，对企业来说是正常的也是正确的做法。”

　　在庞青年看来，退出连云港、海宁、贵州六盘水项目，只不过是集团顺应经济政策、环境变化及时调整战略的结果，为的是“收缩战线，盘活资源，轻装上阵，稳健发展”。

　　为“利益”选择退出

　　依靠商用车发家的青年汽车，自收购萨博技术、与莲花汽车合作以来，进军乘用车市场的野心昭然若见。自2009年起，青年汽车在短短4年时间内，就在浙江、山东等地迅速新建了7个生产基地，全国基地总数量增加到10个。而连云港等项目的相继退出，使得媒体对青年汽车的产能、资金链问题产生了质疑。不过，庞青年认为“退出”对企业是有利的。

　　“连云港项目在4年前我们就退出了，原因是后来杭州的项目批下来了，我们觉得在杭州做更利于企业的发展，于是就放弃了连云港项目。”而海宁基地原本是要做零部件项目的，后来当地政府提出要造整车。“但整车项目迟迟没有批复下来，项目就无法进行下去。”最后，双方达成终止项目的协议，厂房、土地由政府回购。

　　至于为何退出六盘水项目，庞青年表示，原来六盘水地区煤矿开采量大，青年汽车与当地政府协议生产矿山自卸车，但后来由于煤炭开采量大幅下降，矿山自卸车无大量需求，就与当地政府解除了协议。“这个项目土地都没有买下来。”

　　在汽车行业知名分析师张志勇看来，青年汽车进军乘用车市场之初，对未来市场形势的判断过于乐观，因此造成了市场增长速度与产能扩张不平衡的现象。“正因如此，减少基地数量，及时退出连云港等项目，对青年汽车而言是有利的。”

　　至于销售渠道，庞青年表示“正在一步步建”，去年只有几十个一级经销商。今年、明年分别计划达到200个、400个。此外，今年、明年二级销售网络计划达到1000个、2000个。“到明年，我们的销售网络将全面覆盖全国的地级市。”

　　产能利用需循序渐进

　　对于资金链问题，庞青年表示项目的建设“我们一分钱也没有向银行贷款”，用的都是自己的钱。

　　提到产能过剩，庞青年强调，产能利用率是要根据规划逐年提高的。目前，集团旗下轿车基地有山东、杭州两个，预计五年内达到30万辆的年销量。

　　“第一年完成20%，第二年完成40%，每年增加20%就算达标了。而我们的乘用车项目2011年底开始生产，去年实现销量4.5万辆，符合预期。今年计划销量达到8万辆，明年达到12万辆。”