8月2日，由中国机械工业联合会、中国欧洲经济技术合作协会联合主办的“纪念中国汽车60周年—中国自主汽车发展论坛暨第四届中国自主品牌汽车博览会”在北京国家会议中心举行。

　　既然是纪念中国汽车60周年，论坛的主题自然就是中国自主品牌，可惜的是，许多中国的自主品牌都没有60年的奋斗历史。但是所有的自主品牌都对已经经历了30年的汽车合资有着感同身受的铭想。

　　在这次的论坛上，原中国汽车工业总公司总经理李刚在论坛上有一段发言很有代表性。李刚是中国汽车产业的全程经历者，从一汽工程师到一汽厂长，从中汽公司总经理到中汽公司董事长，李刚对于中国自主品牌的发展还是很有发言权的。

　　李刚在讲话中提到了合资汽车企业的问题。他说：“当前中资的自主企业已经陷入了合资跟外企的重重包围之中，合资范围之广、规模之大、合资的期限之长已经创造了世界汽车史的空前记录，没有另外一个国家能找到”。

　　李刚甚至还更加忧虑地表示：“外资来自德日美韩法意、印度、瑞典、台湾八个国家一个地区，已经形成八国联军，跨国22家大小公司，带来170个世界知名品牌”。

　　李刚在发言中还特别提到社科院的一份报告中的一组数据。该数据显示，合资企业的利润外方占95%，中方只有5%。

　　李刚还提到了一个预测数据：合资企业生产能力，在2015年扩大到1700万台，这个数字要将中资企业逼到墙角。

　　李刚还提到了合资公司的合资期限问题：“合资的期限无限延长，从几年到十几年二十几年甚至到五十几年，我这辈子看不到合资什么时候终了。从以上的形势来看相当的严峻，合资企业对我们的压力实在太大了。”

　　因此，李刚提出了对待合资汽车企业的态度：“合资企业既是我们的合作和学习的伙伴，同时又是我们赶超跟竞争的对手”。

　　从李刚的发言中，感觉到的是字字危机，句句惊魂。中国自主品牌汽车企业在合资汽车企业的竞争之下，几无还手之力。

　　不过，李刚并没有因此就表态说要求终止合资汽车企业的存在，而是更加大度地表示，自主品牌与合资企业，即是合作与学习的伙伴，又是赶超的对手。

　　中国的自主品牌今天的成就离不开合资汽车企业的发展，因为合资汽车企业在中国改革开放以后的长期的存在与发展，奠定了中国汽车产业的零配件体系，这同样给一无技术二无人才的自主品牌，从客观上起到了无意识地客观推动。

　　然而，也不可否认的是，合资公司的存在，让迅速扩大的中国汽车市场的大部分红利被跨国公司所获得，自主品牌只能无奈地站在市场的中低端慢慢培养自己的实力。

　　但是，合资汽车企业的存在本身就是一个矛盾。这个矛盾在改革开放之初并不存在，因为当时中国自己的汽车产业底子非常薄弱，汽车企业虽然有红旗、上海、北京吉普等品牌，但是在国家统购统销计划经济的时代，企业几乎很难有品牌意识。特别是在合资企业刚刚启动的初期，无论是中央政府，还是地方政府，乃至中国自己的汽车企业，都几乎把自己的全部精力与资源投入到了合资汽车企业的发展之中。