伴随着越来越多的汽车厂商开始向售后市场要利润，不少汽车品牌纷纷推出了汽车延保服务。今年10月1日即将实施的汽车“三包”政策，也让“有偿”延保服务顺势而出，并有在市场上蔓延的趋势。
北京商报记者通过调查后发现，对于有偿延保服务，消费者只需付出很小比例的延保费用，即可延长厂家或经销商承诺的产品售后时间和扩大保修范围，很大程度上解决了消费者的后顾之忧。但业内人士也指出，目前，汽车有偿服务尚处于起步阶段，很大程度上消费者都抱有抵触情绪，在 “三包”实施后，或许这一现象将有所改观。
延保业务涌现
记者在走访车市时发现，随着有车一族用车养车成本的不断增加，“汽车保修期”这一衡量商品价值的要素被越来越多的消费者所重视。不少消费者在购车时除了价格、配置外，对于保修期的时间也很敏感。
一家日系品牌的经销商告诉北京商报记者，汽车行驶里程数越多，发生故障的几率自然也就越高，质保期成为厂商竞争的新砝码。尽管国内不少品牌都主动延长了保修期，但汽车产品在国内依然是特殊消费品，质保期满后，消费者还要使用相当长的时间，维修保养在所难免。
据了解，目前，上海通用、东风日产、东风本田、东风雪铁龙、一汽马自达等厂家均已推出自己独立的延保产品。经销商集团以及第三方延保提供商的模式也开始起步，并逐渐有扩大业务的趋势。
这种有偿延保的模式根据涉及车型不同而价格不等、内容不一。一般来说，延保服务的价格根据汽车品牌价格高低和延保时间长短的不同而不同，汽车价格越高，延保服务的价格越高；延保年限越长，延保服务价格也越高。在延保期内，只要是正常损耗而非人为损坏的，都可以获得免费更换零配件。
一位第三方延保服务提供商相关人士坦承，无论消费者采取那种模式，最终都需要通过经销商将延保产品出售给消费者，后续的保修服务也需要经销商进行落实。这无疑将客户与经销商捆绑在一起，有效地避免客户流失，并带来了可观的售后利润。
据了解，延保服务的利润率较高，推出延保服务的保险公司在与4S店合作时，会将车主支付的延保费用的15%-25%作为提成返给4S店。“给出了这些优惠，保险公司仍有很大利润空间。” 一位知情人士向北京商报记者透露，延保是近几年刚刚兴起的一项新业务，风险远低于车险。
北京商报记者算了一笔账，以每辆车一年2000元的延保服务为例，20%的返点能给一家4S店带来400元收入，至少可以抵消在售车优惠上的损失。
“买的没有卖的精。”一位4S店售后服务部经理也坦言，该4S店采取的是与保险公司合作的运作模式，保险公司在推出延保业务时都是经过了周密的测算，定然不会承担太大风险，经销商也乐意合作，赚取更多的利润。
