相信经常逛北京亚市买进口车的朋友，总会听到这样一个词汇：“小贸车”。这些车型通常比相对的“大贸车”便宜10%到15%，甚至更多，这也让很多手头预算并不充裕的消费者趋之若鹜。

　　究竟什么是小贸车？最初的定义是指国家为鼓励投资，对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业，每年都有一定的关税打折的国外车入境配额，这样的车业内称为“小贸车”。

　　不过随着时间的推移，小贸车的定义也发生了一定的扩容。一些海关罚没的车辆，或是非官方正式进口到国内的车辆也被归为小贸车。

　　与此相对，大贸车就是正规海关进口的车辆，而且经过正规经销商销售出去并可以随时更名过户。

　　“小贸车”对比正常“大贸车”能便宜总价格的百分之十到百分之十五左右。但是在入关监管一年之后才可以正常更名过户。

　　但小贸车并非“黑车”，所有正规小贸车都具有国家的完税证明，是可以合法上路的车辆。但是与大贸车不同，这些车辆由于直接采购自海外，发动机的调校参数都是按照海外市场进行设定的，所以并不一定完全适合中国市场的情况，且根据品牌的不同，并不是所有的车型在中国都能享受质保。

　　虽然规模小，但小贸车对于中国市场有着非常重要的意义。由于汽车细分市场庞杂，很多小众产品，车企本身并不希望特意组建专有的渠道和售后，其背后巨大的成本与相应的利润对比，得不偿失。以丰田的坦途、红杉，福特的F-150、猛禽、野马等产品，在华的销售便都是非官方正式渠道，但在中国这些车辆却有着非常高的认知度和认可度。

　　另一方面，某些时候小贸车的价格会是进口车价格的“照妖镜”，因为小贸车的售价中，仅仅在海外零售价的基础上，增加了运费、关税等必须费用，相对于正规渠道，价格水分较少。一位不愿透露姓名的小贸车商贩向新浪汽车透露，以其售卖的一款德系品牌越野车为例，其官方售价为90多万人民币，但小贸版售价仅为63万多元，其中还增加了商贩3%的利润，中间27万余元的差价足可以看出厂家在其中的利润空间。价格更高的车型，其利润增加越丰厚。

　　不过，这样的售价看上去很诱人，不过一般的消费者并不一定可以完全享受。对于小贸车的经销商来说，散客只是很小的一部分业务，批发才是他们业务的大头。其中有很大一部分客户来自于正规渠道的进口车经销商，他们选择以低价买入小贸，经过简单的改装，再以正规渠道的价格售出，赚取其中的差价。