艾瑞泽7来了！

　　这款不仅是奇瑞自身，包括业内人士都寄予厚望的车型终于亮相。

　　平心而论，这款车型是奇瑞完全正向研发的心血之作，国际化团队的造型设计令人惊喜，内饰的精致度和动力总成、NVH静音水平之高令人惊叹，艾瑞泽7这个国际范儿十足的名字甚至让大家忘却了这款车型的奇瑞基因。

　　但对于奇瑞而言，一款好车的打造不容易，如何通过有效的营销手段卖出去更不容易。对于履新数月的奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼来说，艾瑞泽7的营销是他能否在新岗位上证明自身价值的试金石。

　　表面看来，艾瑞泽7在上市之前通过定名炒作、网络红人留几手微博植入等等手段为其赚足了眼球，这种过于接地气而忽略品牌美誉度和产品内涵提升的营销手段同样引发了巨大的争议。

　　据知情人士透露，艾瑞泽7上市前夕的一系列产品炒作正是黄华琼主导成立的奇瑞数字化营销部门所为，在形成适合奇瑞的数字化营销策略和套路后将以艾瑞泽7为开端在后续产品中频繁试水。

　　分析人士认为，奇瑞目前存在的问题是亟需一款高品质的产品提振销量和利润，但更需要品牌美誉度的提升和经销商体系的梳理，数字化营销和炒作仅会赢取短暂的知名度，如果没有销量攀升带来的口碑效应，所有的炒作都只能是昙花一现。

　　豪赌艾瑞泽7

　　“都是我的责任。”奇瑞新qq上市沟通会上，面对记者对于奇瑞多品牌战略失败的逼问，奇瑞掌门人尹同跃主动揽过了所有的过错，但对于一家汽车企业来说，把阶段性策略失误的责任都归咎于领导一人显然有失偏颇，奇瑞勇于承认过失的勇气反而值得称道。

　　三年前，奇瑞启动了战略转型，在尹同跃的支持下，奇瑞常务副总经理郭谦和汽车工程研发总院院长陈安宁决心对奇瑞的整体研发思路、产品规划和质量体系进行颠覆性的梳理，让逆向研发和过多的产品开发项目成为历史，而是重新按照国际化的标准精心打造奇瑞的每一款新车，之后加盟的黄华琼则主导建立全新的营销体系。

　　艾瑞泽7正是在这一背景下诞生的首款车型，但从产品力而言，这款车型与长安逸动一样，充分体现了汽车企业全部的研发实力，集各种先进技术与一身。郭谦介绍说，为了按照全新的标准打造该车，奇瑞开发团队甚至不惜在开发了一半的时候推倒重来。

　　奇瑞造型总监JAMES和外饰及造型策略总监HAKAN均在世界级汽车企业负责过造型开发工作，此前在日内瓦车展斩获最佳造型设计大奖的奇瑞TX概念车正是出自二人之手。

　　为了提升驾乘者的使用体验，陈安宁主导的技术团队通过在先进的NVH实验室反复测试，把艾瑞泽7的车内噪音降到了惊人的38分贝，这一标准已经超越了大部分同级别的合资车型，1.6DVVT和CVT的动力总成已经接近合资企业同级产品的水准。

　　尽管在操控感受上还有提升的空间，但这款艾瑞泽7已经几乎看不到过去奇瑞产品的影子，正向研发尽管艰难，但成果已经在这款车型上集中展现。

　　按照奇瑞内部人士的说法，艾瑞泽7的成功开发是奇瑞战略转型阶段性的强心剂，也坚定了奇瑞沿着既定道路前行的信心。