“下半年车市‘降’就一个字。”这是记者走访京城多家各品牌经销商后大家的普遍认为。下半年车市价格战势在必行，而且大部分品牌车型价格将创下年内新低价格纪录。当业界纷纷在为上半年全国车市两位数的高增长欢呼雀跃时，市场一线的经销商们早就在为如何迎战下半年的价格战而磨刀霍霍。
“进入7月份，店的客流量和成交率都在大幅下降。”尽管三季度是惯常的销售淡季，但是销售顾问认为，“今年的销售淡季尤其‘冷’。”综观原因，正如之前亚市总副经理颜景辉所言，宏观经济恢复缓慢，消费需求增长乏力，特别是商业银行出现的“钱荒门”，使股市下跌，股民财富缩水，经销商资金周转愈加困难，以低价换销量在所难免。更严重的是，价格战背后经销商可能将背负“增产不增收”的惨局。一位豪华品牌经销商老总对笔者坦言，“经销商可谓‘压力山大’，一方面是来自外部其他竞争品牌的压力；另外一方面，更让经销商苦不堪言的是来自内部的压力。这个内部压力又分为两部分，一部分是来自于库存压力，另外是同品牌其他经销商混乱价格体系导致的内讧压力。”
下半年的中国车市充满变数。为了刺激车市，据不完全统计，下半年预计新车上市将达到58款车型，其中涵盖了各级别轿车、SUV等众多车型，创历年之最。除了众多新车来凑热闹，上海大众、神龙公司等一众汽车企业纷纷表示，下半年产能放量将为全面冲击销量服务。一方面，新款上市，自然逼得老款降价，竞品价格动荡；另外一方面，产能释放，难免又将陷入库存大，拼杀促销的恶性循环。
对于汽车厂商来说，今年下半年车市还有一个最大的悬念——汽车“三包”将在10月1日实施已成定局。预计第四季度实施“汽车三包”的新规后，售后纠纷投诉或将明显增加，非中规进口车或将面临行业规范和洗牌。同时，不排除为此部分消费者将购车计划延至10月份以后的现象，10月市场需求或将集中释放，届时可能会出现销售高峰。显而易见，经销商们不看好三季度，纷纷押宝四季度。何去何从，现在还不好定论。
