很难想象，捷豹路虎——这家5年前濒临破产、被印度塔塔以23亿美元收购的英国豪华车品牌，却在中国市场实现惊天大逆转。2012年，捷豹路虎的利润高达15亿英镑，相当于24.2亿美元，超过了2008年被收购的总价。

　　高额利润，主要来自中国市场的热销。统计显示，2012年，捷豹路虎在中国共交付车辆73347辆，同比增幅高达74%。今年上半年，捷豹路虎虽经历了产品的换代更迭，却仍销售42155辆，同比增长16%。

　　作为热销车型，路虎揽胜长期处于加价状态。记者走访了位于北京中关村的惠通陆华捷豹路虎展厅，销售人员告诉记者：“目前揽胜2013款5.0L排量四款车型均要加价20万元，其中，5.0T顶配车型要加价40多万元。”在北京的另外4家捷豹路虎4S店里，销售人员的说辞基本一样，只不过，有的店4款车型的加价幅度均在30万元以上。

　　捷豹路虎中国总裁高博曾多次表示：“一旦发现经销商有加价售车的行为，我们就对其进行严肃惩处。”但时至今日，却没有一家捷豹路虎经销商因为加价售车被“严肃惩处”。

　　“刚上市的车型供不应求，可以理解，但有的车型已经上市数年仍在加价销售，就不能简单地用供求关系来解释了。”上海工商局公平交易处副处长郑宏表示，不排除一些汽车生产商和经销商建立利益联盟，故意营造紧张气氛，人为地制造供需矛盾。

　　一边控诉一边热捧

　　“我说海藻啊，这可不是一般的吉普车，这是路虎！英国皇室的专用座驾，你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款，这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎。”电视剧《蜗居》里，贪腐官员宋思明的这一段话，无异于给路虎做了一个大广告。

　　价格高达200多万元的路虎揽胜5.0T车型，加上加价部分和税费，全办下来要接近300万元。如此“天价车”，并不是普通老百姓消费得起的。路虎4S店的工作人员也告诉记者，揽胜的消费者中，以私企老板和煤老板为主，另外，也有一些是政府官员，购买该车型的人对于价格并不敏感，因此，加价20万或者40万元并不能改变他们的购买决定。

　　与动辄200多万元的揽胜相比，售价在60万元左右的揽胜极光则面向更广大的消费群体。这款与福特蒙迪欧共用一款发动机的小型SUV，同样受到了中国消费者的热捧，在去年普遍加价5万~10万元的情况下，居然售出两万多辆车。与揽胜的消费者不同，很多极光消费者并非腰缠万贯，甚至有不少是都市白领，出于对品牌的盲目崇拜、外形的诱惑和炫耀型的消费心态，倾其所有购买该车型。

　　因为“肉疼”，因此对车子就更加在乎，也更加挑剔。在某专业汽车网站的论坛里，一篇题为《2012年最后悔的事情——买了极光》引起了很多人的共鸣，回复多达十几页。这位消费者说，他的极光在去年10月买完之后，就陆续出现异响、门框脱胶和轴承润滑不足等问题，在维修和与4S店的扯皮中感到身心俱疲，想尽快置换掉这款曾让他痴迷的车型。

　　同样反映极光质量问题的帖子多得数不胜数。另一位消费者在网上吐槽说，他的极光才跑了2000多公里，天窗玻璃就裂掉了。“而且价格巨贵，玻璃29700元，加上辅料和工时，一共要3.7万元。开始我以为是我赶巧了，这样的情况只是个案，结果取车那天，正好赶上另一辆极光也是同样的问题，也是2013款的……”

　　除了反映质量问题，在各大汽车网站的路虎论坛里，还充斥着消费者对于加价行为的控诉。但是，为什么有那么多人一边控诉，一边充当冤大头呢？汽车分析师贾新光认为，中国社会正处于急剧的变化之中，社会财富增长很快，但两极分化也日益严重，因此就出现了价格越贵的豪车越受追捧，而A0级小车却卖不动的尴尬局面。