近日，帕萨特迎来了自己的四十岁生日，用“男人四十一枝花”来形容这款经典车型并不为过，而大众也“请来”了七代经典款帕萨特车型以示庆祝。从现款帕萨特身上，我们仿佛很难想象到它的第一代和第二代定位其实是掀背车型，更何况后来还加入了轿车和旅行车款，不过帕萨特在全球在中国都有着根深蒂固的影响。
帕萨特车型最早生产于1973年五月，由设计师Giorgio Giugiaro设计，受众群体为中产家庭，随着量产车型在同年七月问世，超高的性价比也让它瞬间在德国跃居销量榜首，到1980年，帕萨特车型的销量就已经达到了250万台。
随后，帕萨特经历了不断的重新设计和改款，全新的尝试包括5缸汽油引擎、涡轮柴油引擎以及四驱等，第二代帕萨特还成为了全球明星，在比利时、西班牙、巴西、墨西哥、南非以及日本等国都销量甚佳。第二代帕萨特在全球不同市场中的称谓有所不同，在中国即我们再熟悉不过的桑塔纳，车型与巴西款一致，名字也沿用自巴西的叫法“Santana”，从1982年开始在中国制造，成为了80一代人青春记忆中的一个标志。
大众在四十年间，不断的在为帕萨特的后继车型进行改进和优化，尤其是第五代帕萨特，生产于1996-2005年，采用锌镀车身涂装，奢华的内饰，并可搭配四、五、六甚至八缸引擎。
之后的第六代和第七代帕萨特也是在如此完善的车型基础上诞生的，它们也帮助大众完成了自1973年以来，共计销售2000万台帕萨特的历史记录。第六代帕萨特生产于2006-2009年，首次尝试采用了双离合变速器，2010年帕萨特CC的问世也为第七代帕萨特的亮相做足了铺垫。
观点：大众旗下车型一向给人以安全、耐用、性价比高等亲民、放心的感觉，而技术的不断创新和完善，也让大众真正成为了“大众”品牌，不过全新一代的大众各车型似乎也在进行着以产品为中心的家族化策略，这让不同车型之前的区分度下降，缺少了经典年代的个性，我们更希望在未来的帕萨特车型身上，能多保留一些特有的经典元素。
