斥资1.97亿美元，收购三个整车平台，两个发动机系列，两款变速箱技术，历经3年研发，保留萨博原车70%以上的零部件，这是北京汽车绅宝在发布之初向我们展示的重要信息，这款传承萨博血统的自主中级车真的可以帮助它在市场中树立足够的优势吗？

　　要解答这个疑问，我们要先从核心技术方面入手，来看一看绅宝与萨博究竟有多么“亲近”。

　　核心技术陈旧：源自20世纪90年代

　　众所周知，绅宝是基于萨博技术研发而来的，确切的讲是基于第一代萨博9-5车型开发而来，要了解绅宝的核心技术，需要从当年的萨博说起。

　　将时间回放到1997年的某天，在SAAB萨博成立50周年的庆典上，萨博正式对外发布了全新一代旗舰车型萨博9-5，这款新车用以取代此前的萨博9000车型。与此同时，同时期的萨博9-3也采用了全新命名方式。

　　作为当时萨博汽车的全新旗舰产品，第一代萨博9-5采用了通用GM2900平台打造。这款平台是通用集团于20世纪80年代末开始投入使用的，历经多年的磨练已经非常可靠。第一代萨博9-5采用这套平台时，其核心技术已经非常可靠，在当时看来其核心技术并不落伍。

　　时间转到2009年，已经在市场中存在多年的第一代萨博9-5终于迎来了换代产品。第二代萨博9-5弃用了陈旧的GM2900平台，转而采用了通用Epsilon II平台（国内现款君威、君越、迈锐宝等车型均来自该平台）。不过由于席卷全球的金融危机等多方面原因，萨博这一老牌汽车企业发展变得举步维艰。

　　2009年底，北汽斥资1.97亿美元收购了萨博的三个整车平台、两个发动机系列、两款变速箱的技术所有权，其中就包括第一代萨博9-5的全部核心技术。基于第一代萨博9-5的GM2900平台开发而来的绅宝于2013年5月正式投放市场。

　　北汽官方介绍称，为了让绅宝更好的适应如今的国内汽车市场，提高产品竞争力，北汽的工程师将绅宝的轴距在第一代萨博9-5基础上进行了加长处理，轴距达到2755mm。

　　另一方面，绅宝的主要动力总成也同样照搬了第一代萨博9-5的萨博FAMIII系列发动机，包括2.0T以及2.3T涡轮增压汽油发动机。此外，北汽的工程师还在其基础上改进了一款1.8T发动机，在技术方面与萨博的发动机基本一致，1.8T版本车型主推公务车采购市场。

　　虽然第一代萨博9-5推出时曾引领了汽车技术领域的潮流，包括民用涡轮增压汽油发动机的首次使用，比较先进的平台技术等。但这些几十年前的宣传亮点放在今天已经没有任何优势可言。

　　从发动机性能看，绅宝所使用的发动机与同级别产品相比并无太多亮点。以2.0T发动机为例，其最大功率为204马力（150kW）/5500rpm，最大扭矩为290N m/1800-4500rpm。尽管其输出参数已经达到了如今2.0T发动机的主流水平，但较高的峰值转速并不利于提高车辆的燃油经济性。

　　传动部分，绅宝同样延续了第一代萨博9-5所使用的5速手动变速器以及日本爱信5速手自一体变速器。尽管这套传统系统与发动机匹配良好，并且技术成熟可靠，但面对如今同级别主流车型所使用的6速甚至8速自动变速器，绅宝在传统系统的核心技术方面已经跟不上时代的步伐。

　　由此可见，如今绅宝所使用的核心技术大多源于20世纪90年代的萨博技术。这些技术或许在当时处于世界领先水平，但随着时间的推移，在汽车技术飞速发展的今天来看，绅宝的核心技术明显已经落后时代的步伐。而北汽斥巨资引入的这些技术，花费了数年时间推出的产品却并没有太多创新之作，反而将“成熟”、“可靠”以及“保留原萨博车型70%零部件”等作为产品的宣传卖点，这难免让人对绅宝的技术竞争力产生怀疑。