据环保部和某些机构宣称，柴油车国四排放在7月1日已如期实施；不少地方政府也出台了国四排放升级的相关政策。不过，事实上，国四排放升级的落实情况究竟如何呢？

　　如果看一下主流柴油发动机企业对于国四发动机的排产，也许可以看出该政策的落实程度。为此，笔者找到了重型柴油发动机主流供应商潍柴的7月排产情况表，一探究竟。

　　从潍柴动力给柴油卡/客车提供的发动机来看，这个政策应该并未落实。7月，潍柴高速机（指供给客车、卡车和工程机械所用的柴油发动机）的计划排产量为27608台。其中，国四排放的柴油发动机仅为419台。

　　从这个比例来看，无论是环保部，还是各地方政府发出的国四号令，对于柴油车市场的约束效力几乎为零。

　　国四车市场未见启动

　　从潍柴7月发动机排产情况可以看出，国四发动机所占比重不足2%。潍柴是国内重型柴油车的最大配套商，占有市场最大的份额。要知道，整车企业需要采购国四排放发动机，才有可能执行国四排放标准。

　　由此推断，7月1日后环保部的要求，以及某些地区要求柴油车需达到国四排放的命令，对整车和发动机企业几乎没有影响。

　　两年前，环保部曾公告，柴油车国四排放将于今年7月1日实施。今年，环保部又曾公开表示，将按照之前的计划，按时实施国四排放标准。但掌控车型上牌目录的工信部，却一直未发布禁止国三车型上公告的通知。由于发动机的排产是依靠整车企业的订单，而整车企业又是根据经销商的订单进行生产，经销商的订单自然来自用户需求。对于用户而言，他们不会关心什么公告，只要国三车能在当地挂牌上户，他们断不会购买价格昂贵而又“娇气”的国四车。因此，可以说环保部的政令对于终端用户几乎没有约束力。

　　不过，国内数个城市都发布了当地的柴油车国四排放实施计划或时间表。按理，如果这些政府明确了国三车不能上牌，那么国四发动机的产量不至于如此至少。这其中究竟有何原因呢？

　　笔者注意到，发布国四实施的城市，其实施的前提条件各不相同，且国三车能够继续挂牌的前提条件也是五花八门。

　　据方得网记者调查，多家重卡企业和多地经销商对于国四实施，存在各种说法。不过，大家一致预计，10月前国四车市场难以启动。