距离10月1日汽车三包政策正式实施还有60天整。中国经济网记者日前采访时了解到,作为该项政策的第一执行者,经销商们已开始战战兢兢倒数,“三包或令经销商销量减少、卖车风险加大甚至是资金吃紧,最终导致部分经销商破产倒闭”,有业内分析人士表示。

　　“政策没到来,谁都不知道会发生什么,但是不利影响肯定是有的,”广西长久集团投资有限公司总经理李桂屏告诉记者,她所在的公司拥有70 余家汽车 4S 店,经营一汽奥迪、奔驰、沃尔沃、讴歌、雷诺、一汽丰田、一汽大众等多品牌系列车型。

　　从事汽车销售多年的庞大汽贸集团股份有限公司也对汽车三包政策的到来表示担忧,副总经理冯建称,汽车三包落地实施顺畅相当困难,“厂家和经销商会互相推卸责任,谁都不愿意承担损失”。

　　中国汽车流通协会副会长沈进军也表示,政府主管部门太追求汽车三包的时间点,而忽略了如何保证厂家、经销商和消费者三方的权益,如何使三包真正落地执行,司法部门如何做司法鉴定。汽车三包是一个漫长的过程,但是在这个过程中付出代价最大的是经销商。

　　经销商压力大

　　汽车三包政策规定,在三包有效期内,如果汽车修理时间累计超过35天,或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次,消费者可以换车。

　　业内权威分析人士认为,以销售为主导的4S店卖出的车越多,承担责任就越大。比如,一位车主60天内修三次车,符合三包政策期限,4S店就应按照规定换车,“若多几个这样的车主,经销商就很亏”,冯建说。

　　汽车三包政策同时规定,修车时间超5天车主有权开备用车。那么,如果汽车厂家没有为4S店提供足够的备用车,4S店又不得不遵守三包政策规定,所承受的损失也是可想而知。

　　另外,新政对经销商最致命的当属资金问题。汽车三包实施之后,一般来说,经销商应为政策预留储备资金,但是如果做不到,那么一旦出现类似大众DSG的事件,大量车主因为发动机、变速器等严重质量问题要求退车,那么在汽车生产厂家没有确认召回车辆之前,直接的经济损失将由经销商来“买单”。

　　“尤其是在当前车市不景气的情况之下,资金储备不足很可能拖垮一些规模较小、准备不充分的中小型经销商”,一位业内人士接受中国经济网记者采访时表示。

　　车企也很迷茫

　　大多数经销商都将汽车生产厂家作为他们的靠山,“汽车三包后,问题如果我们无法解决,就只好等着厂家出政策”,一位不愿透露姓名的经销商表示。然而事实真的如此吗?