“我们认为2020年英菲尼迪有望成为第四大豪华品牌。”7月16日，在英菲尼迪中国事业总部举行的半年媒体沟通会上，刚刚履新两个半月的英菲尼迪中国事业总部新任总经理戴雷说。
或许是深谙“理想太丰满，现实太骨感”这句话的含义，尽管戴雷表明了欲在7年内冲刺第四大豪华品牌的决心，却也不得不随后补加一句，“我们的目标不是未来十年内销量超过这三个德系品牌，而是让我们的品牌形象达到相同的水平。”
在目前由德国三大豪华品牌把持78%份额的中国豪华车市场，众多第二、三梯队的豪华车都抢着这“老四”的头衔。作为明年下半年将率先实现国产的二线豪车品牌，英菲尼迪或将迎来新一轮机遇。而曾任华晨宝马高级营销副总裁的戴雷能否扭转乾坤，带领英菲尼迪实现豪车第四梦，也让人期待。
第四大豪车梦
在今年4月举行的上海车展上，日产汽车执行副总裁安迪帕尔默就已表明了野心，“我们希望，到2020年英菲尼迪可以成为排名第四的豪华车生产商。”就在发表这一席话后不久，曾被郑重否认过的“戴雷转投英菲尼迪”的传言终于被坐实，英菲尼迪宣布，从5月1日起，戴雷将接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理，后者调为英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理。
每位新领导上任时似乎都喜欢抛出个几年计划，2010年吕征宇刚上任时，他便提出一个五年计划，即五年之内把英菲尼迪带入中国一线的豪华车水平，2016年在中国希望和全球目标一致达到10%的豪华车市场份额。
在吕任上，过去3年中英菲尼迪的在华业绩由2009年的不到5000辆增至2010年的1.1万辆，及至2011年的1.9万辆，2012年原本销量目标为3万辆，却最终只勉强过半完成1.6万辆销量。而根据中国汽车流通协会每月公布的“汽车经销商库存调查结果”，英菲尼迪长期占据高库存警戒线2.5以上榜单的前三强，最高甚至达到8.17。
“任何一个量产豪华车， 在真正实现本地化生产的时候， 必然要有足够高的品牌知名度和消费者购买意向。要促进市场消化这些产品，就需要市场较好的接受度。”吕征宇今年上半年接受媒体采访时表示。而在英菲尼迪明年下半年即将实现国产的当口，去年的市场表现让英菲尼迪及日产高层感到了危机，希望有人能尽快为英菲尼迪重塑品牌形象、提升销量，擅长豪车“本土化”的戴雷的加盟为英菲尼迪带来了新希望。
尽管英菲尼迪希望能尽早跻身至第四豪车品牌，但就目前而言，不论是从销量数字或品牌形象而言，英菲尼迪还未从小众豪车的印象中走出来。
日前《福布斯》杂志刊文称，根据纽约奢侈品市场咨询公司数字奢侈品集团（Digital Luxury Group）发布的2013年全球奢侈品指数（World Luxury Index），中国消费者最希望驾驶的十大豪华车品牌中，英菲尼迪排在第九位，同为日系豪车的雷克萨斯则位居第三。
