在首款产品上市近三年后，广汽乘用车预计将在今年实现企业层面的盈利。这也是为数不多迅速实现盈利的国有车企自主品牌项目。

　　在汽车行业中，几家领军民营车企更早实现了独立生存。国有大集团则由于普遍较慢启动自主品牌项目，目前主要利润来源仍高度依赖于合资体系。在市场竞争日益激烈的背景下，汽车合资已经不能让所有公司都能赚得盆满钵满。对于国内车企来说，自主品牌更是未来发展的根本所在。

　　在长安汽车副总裁朱华荣看来，“自主品牌已经进入最关键的时期，未来5年要么生，要么死。市场不会让目前这么多品牌存在，分水岭很快会出现。”

　　淘汰赛也已经开始。业内普遍预计，自主品牌已经进入最关键的时期，市场不会让目前这么多品牌存在，分水岭即将出现。正因为如此，能够更好实现自我造血功能的品牌，才有机会参与淘汰赛。

　　盈利路漫漫

　　广汽乘用车总经理吴松向南方日报记者介绍，公司今年上半年已经盈利1.5亿，下半年考虑新车营销将扩大支出，但至少全年将保证不亏损。由于中型SUV传祺GS5的热销，广汽传祺今年将实现8万辆以上的产销规模，随着首款中级车GA3的入市，销量还可能触及10万辆。

　　广汽乘用车的迅速盈利，对于广汽集团来说是一个及时的好消息。2012年，受到广汽本田、广汽丰田两大合资企业收益下降，以及多个新项目仍处在投入期的影响，广汽全年仅实现净利润11.34亿元，下降约73%。期内，广汽对联营企业和合资企业的投资收益约为26.37亿元，比上年同期减少了20亿元。广汽乘用车的止损和盈利，因此将能改善广汽今年的经营状况，提升资本市场对广汽前景的预期。

　　但如果算上广汽在整个自主品牌汽车项目上的投资，那么传祺还远未到盈利的时候。吴松坦言，广汽在自主品牌产品开发商第一轮就投入了近38亿元，工厂等环节投入了30亿元，第二轮还要各投资50亿元和20亿元，加上政府的投资，目前投资已经过百亿元。

　　在自主品牌汽车项目上这种巨额的投资，相对于办合资企业，显然需要更漫长的投资回收期。第一大汽车集团上汽，启动自主品牌乘用车项目多年，也被业内认为是做得最为稳健的自主品牌，也仍未实现整体盈利。上汽预计，今年荣威和MG的总销量预计将达到24万辆，实现盈利。

　　更多的大集团，则仍走在寻求盈利的路上。

　　今年上半年，长安汽车预计实现净利润12.6亿元至13.6亿元，同比增幅约为超过1倍。但这种迅猛的利润增长主要来自于合资企业长安福特的贡献。实际上，长安福特对长安汽车收益贡献度超过100%，意味着其他不少板块存在亏损。在长安轿车项目上，长安已经依托合资赚来的钱支撑了7年之久，至今仍难以结束亏损状态。按照长安汽车公布的数据，2011年长安轿车亏损12亿元，2012年亏损9亿元。