中国经济周刊8月6日报道 2013年上半年，奇瑞销量急剧下滑，远远跌出销量前十的排名。如今奇瑞已连续4年亏损，累积亏损超20亿元；海外战线受挫，经销商退网传闻不断；副总经理陆建辉“另起炉灶”，与尹同跃为董事长的奇瑞分庭抗争……2009年以来，奇瑞可谓命途多舛。

　　对于自主品牌来说，奇瑞或许只是个开始。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾告诉《中国经济周刊》记者，今后3到5年内，可能有一半左右的自主品牌汽车无法存活。

　　自主品牌的“淘汰赛”

　　2013年7月10日，中国汽车工业协会发布了上半年的产销数据。这一数据被外界视为中国车企的“中考”成绩。根据数据，上半年，中国汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%，总体呈稳定增长趋势，中国车市开始回暖。

　　然而，中国品牌乘用车的表现却不尽如人意。上半年，自主品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19%，占乘用车销售总量的41.16％，虽然销量高于上年同期，但市场占有率却持续走低，同比下降0.23个百分点。

　　根据中汽协发布的数据显示，上半年销量排名前十位的轿车品牌全部是合资企业车型，没有自主品牌车型入围，销量最高的上海大众朗逸，上半年销售了21.16万辆；在排名前十位的乘用车企业中，重庆长安排名第六，长城排名第八。

　　而在2011年，销量排名前十的乘用车企业中，奇瑞、长安、比亚迪分列第七、第八和第十位；在2012年，销量排名前十位的轿车中，长安、奇瑞分列第七和第八位。

　　价格曾经是自主品牌引以为傲的优势，然而这一优势正在不断地被合资品牌所吞噬，丰田花冠、本田锋范、别克凯越、大众捷达以及现代瑞纳、起亚K2等合资品牌车型，起售价都降至8万元左右，合资品牌车型价格的下调成为自主品牌车型市场竞争力下降的主要原因。

　　从去年下半年开始，日系车销量持续下滑，许多业内人士认为，自主品牌“趁虚而入”的机会到了。然而，从今年上半年的市场情况来看，日系车下降了4.2个百分点，但自主品牌并没有抓住机遇，反而拱手将日系丢失的份额让给了德系和韩系车。

　　长安汽车党委书记朱华荣在接受《中国经济周刊》采访时表示，“5年之内，中国品牌汽车可能会重新洗牌。”

　　朱华荣解释说，因为中国有些自主品牌不是靠正常的经营来维持它的生存，而是靠中国特殊的环境，利用资本运作，或是土地、或是当地政府的扶持政策撑着。一旦政策有变，企业自身没有造血能力，这些自主品牌很快就完了。目前，有的自主品牌连基地都没有，卖得越多，风险越大。

　　“五大家”技高一筹

　　在众多自主品牌增长乏力时，长安汽车却交出满意的“中考”答卷。根据长安汽车发布的数据， 2013年上半年，长安汽车累计产销分别达104.8万辆和105.5万辆，同比分别增长22.5%和18.3%。与此同时，经过多年的积累和努力，上半年，长安自主乘用车销量达到50万辆，其中，长安品牌轿车销售19.16万辆，同比增长81%。