近日，关于车企暴利的讨论再次成为焦点。业内人士告诉记者，国产车从生产成本到终端售价二者之比是2:2.7，单车利润率是35%，合资车为2:3，单车利润率50%；进口车为1:2至1:2.8之间，利润率在98%至180%之间；而豪华车的利润率则高达500%。

　　不过，在业内人士看来，单车利润率不代表车企的利润率，算上工厂固定投资、研发平台搭建、营销、运营等费用，厂家一般利润率都不会超过10%，最赚钱的大众也只有11.3%的利润率。

　　与合资车企相比，自主企业的利润率更低。在前不久公布的《财富》500强名单中，入围的中国汽车企业有7家，其利润率均远低于其他国家车企。其中，上汽的利润率最高，为4.3%，吉利的利润率最低，仅0.2%。

　　“由于具有品牌优势，外资品牌的溢价能力普遍高于自主品牌。”汽车行业分析师张志勇(微博)告诉《证券日报》记者，部分进口车的国内售价远高于国外，一方面是因为关税，另一方面是厂家在流通环节进行加价。

　　自主车企利润率较低

　　根据盖世汽车网整理的数据，2013年23家入围《财富》500强的汽车企业中，相对于外国企业，中国企业不仅利润较低，利润率也偏低。入围的中国汽车企业有上汽、一汽、广汽、吉利、东风、北汽、兵装集团等7家企业，利润率均不到5%。利润率最高的上汽也仅为4.3%，兵装集团、广汽和吉利利润率均不足1%。

　　从全球来看，23家入围车企中，大众和现代利润率最高，成为最赚钱车企，公司今年利润率均超过10%，分别高达11.3%和10.1%，同比均有提升。其他企业利润率均低于10%。

　　从已公布2013年上半年业绩预告的车企来看，除比亚迪、长城汽车之外，自主品牌的盈利情况普遍不容乐观。其中，东风汽车预计今年上半年净利润同比下降50%以上，公司将原因归咎于上半年产品销量同比下滑。

　　一汽轿车预计今年上半年扭亏为盈，盈利5.5亿元至7.5亿元，去年同期为亏损6142万元。公司称，2013年上半年，国内汽车市场需求回暖，公司产品销量和营业收入稳中有升，分别同比增长约15.7%和8.4%。

　　不过，一汽旗下的自主品牌一汽夏利的报表就显得有些逊色了。一汽夏利预计今年上半年盈利仅1万元至2000万元，同比下降78%至100%。公司称，业绩下降的主要原因是公司参股的天津一汽丰田产销量同比下降，同时，去年以来，公司关停了部分老夏利产品，产销量亦受到了一定影响。

　　在利润率不及合资品牌、外资品牌的情况下，自主品牌面临的竞争压力与日俱增。中投顾问流通行业研究员申正远告诉记者：“自主品牌的市场优势在三、四线城市，但近几年外资、合资品牌逐渐向三、四线城市扩张，使得自主品牌有些难以招架；此外，就车型来看，外资、合资品牌在高、中、低端车型方面，全面展开攻势。”