比起历史悠久的宝马M或者奔驰AMG，凯迪拉克带有“V”字认证的高性能车是在千禧年之后才出现的新鲜产物，虽然它很年轻，但对于一个有着超过百年造车历史的豪华品牌来说，这其中自然包含了凯迪拉克对美式高性能车的独到理解，以及他们最高水准的科技和制造能力。
今天的主角是基于第二代CTS-V四门轿车衍生的双门四座Coupe版本，也是目前唯一在国内销售的高性能版凯迪拉克CTS（海外还有四门轿车和旅行车版本）。鉴于第三代CTS轿车已经发布，CTS-V的更新换代时间也不会太长远，但眼下这台型同隐形战斗机般的凯迪拉克依然是国内为数不多的美系高性能车，如果你想体验一把纯粹的美式力量，它必须是你的不二之选（此时请把V6的雪佛兰“大黄蜂”忘了吧，它还远远谈不上高性能）。
不二之选的“镇车之宝”是一台6.2L V8机械增压发动机，这台代号LSA的发动机采用OHV即底置凸轮轴、挺杆驱动气门的配气方式。这种结构在半个世纪前是相当普及而且主流的技术，不过千万别认为CTS-V配备了一台古董发动机，实际上这种看似古朴的V8发动机一直都是美国汽车最值得骄傲的成就，结构简单、体积和重量较小而且可靠耐用。
如果你知道这台发动机的“升级版”也用在美国人心目中国宝级跑车--雪佛兰克尔维特的高性能版本上，并且在纽伯格林北环将一众超级跑车甩在身后，相信这些事实能够让你转变对美国大排量发动机的传统认知。
再回到CTS-V的这台6.2LV8发动机，它能提供惊人的564马力最大功率，“只”比前一阵我们测试的兰博基尼LP570-4少6马力，而747牛顿米的峰值扭矩则让包括兰博基尼在内的一众超跑都得俯首称臣。除了数据，我们再看看别的：CTS-V四门轿车是纽伯格林北环赛带的一款单圈用时少于8分钟的量产四门轿车，也比宝马M3、奔驰C63 AMG等直接的竞争对手要快得多。
除了一台强劲有力的发动机，车身其它部分也得随之跟进才能适应动力大幅增强的变化。所以CTS-V Coupe的身上自然少不了各种名牌高端货，比如米其林PS2高性能轮胎，以及和Brembo合作的前轮制动卡钳等等。
既然有了747牛顿米的峰值扭矩，相信所有购买CTS-V的人都有心玩一把漂移、烧胎的好戏。这对于动力强劲而且充满美式肌肉车风韵的CTS-V自然是拿手好戏，但这背后的成本可是不低：前轮尺寸225/40 R19，后轮尺寸285/35 R19，不仅尺寸惊人，轮胎价格也不便宜，这个尺寸级别的米其林PS2轮胎单条售价最低也要在2000元左右，后轮价格会更高一些，总之这车毫无悬念的是烧胎、漂移的利器，买来不玩就可惜了，但面对必要的花销，还是应该做好准备。
和宝马M3、奔驰C63等竞争对手比，CTS-V拥有最强大的动力储备，但它的外观却是最“低调”的。或许是因为普通版本的CTS Coupe过于惊艳，以至于高性能版的V竟然在外型上有些“无从下手”的感觉，似乎只有隆起的发动机盖、斜纹交织的中网和适当加宽的前保险杠还在诉说着这台高性能凯迪拉克的一些特殊之处。
那两只圆形的排气管，虽然口径都快赶上迫击炮了，但“卖相”比普通版CTS Coupe的倒梯形排气管还有所收敛，相对于C63 AMG、奥迪RS5等张牙舞爪的高性能轿跑车，CTS-V其实并不显山露水。尤其是把它停在闹市区，大部分过路人眼里这是一台造型夸张的凯迪拉克轿跑车而已，只有极少数很懂行人才会注意到车身侧面和车尾的V字标示。当然，作为高性能车领域的后来者，凯迪拉克的V字标示确实还做不到像奔驰AMG/宝马M那样尽人皆知。
