前阵子试了一款混合动力车，结果发现实际油耗与厂家宣称的相差太远。这其实并非个别现象，一直以来，汽车厂家的官方油耗就普遍“注水”，近些年不仅没有收敛，反而愈演愈烈。

　　我们统计了美国和中国市场都有销售的30款车型，对比了这些车型的美国EPA综合油耗以及中国市场的“官方综合油耗”，结果无一例外，都是中国的油 耗更低，最高的相差了27%（Audi A4 2.0T）！最小的相差3.2%（本田歌诗图2.4升两驱），30款车平均差幅是11.7%。

　　这当然不是因为中国油品更好的缘故，除了EPA采用的测试循环比我们更严苛之外，可能还有一个原因，就是厂家在中国的官方油耗数据不同程度注水了。否则，无法解释为什么30款车的两种油耗数据差幅如此参差。

　　相比而言，豪华车水分比普通车大。13款豪华车的中国官方油耗比EPA油耗平均低了15.7%！而17款非豪华车的差幅只有8.6%。总体而言，最 能吹的似乎是德国车，而日韩车则相对更加老实。15款德国车中国官方综合油耗平均比EPA综合油耗低15.2%！5款美国车平均低12.7%；而8款日系 车平均只低6.1%，2款韩国车平均低5.3%。

　　就在我细心统计这些数据的时候，看到最新一期美国《消费者报告》，巧合的是，他们也在打油耗的假。《消费者报告》对比了315款车型的EPA油耗和他们实测的结果，发现多数车辆实测油耗都比EPA油耗要高。

　　天哪，如果《消费者报告》认为EPA的油耗数据都注了水，那汽车厂家在中国市场的官方油耗数据岂不是可能连泥都有？特别是比EPA油耗低20%以上的那些？！

　　燃油经济性，是汽车最重要的一个评价指标，厂家在油耗数据上如此普遍的造假行为，不应当继续被容忍，特别是，我们很多政策——比如节能惠民补贴，是以此为依据实施的。

　　此外，我们现行的油耗测试标准太松、与实际使用情况太脱节的问题，有关部门也应该正视，及时做出调整，好让油耗数据能反映真实情况。否则，我们将来实行的燃油消耗限值强制性法规，就会失去意义——如果考试本身过于容易，你把及格线划得很高，有什么用呢？