和汽车限购政策一样，要求买车要先有停车位，也是有失社会公平。

　　北京市政协近日在《关于首都城市发展若干问题的建议》中，重提“将合法停车位作为购车前提”的建议。这对车市和车主来说，实在是在来者不善的歪招。

　　据当地媒体报道，这份建议称，“采取更为严格的小汽车总量控制政策。通过建立存量小汽车退出机制，制定征收小汽车首次注册费政策，以及逐步实现‘停车入位’，将合法停车位作为购买小汽车的基本前提等方法，提高小汽车保有门槛，降低小汽车增长速度。通过小汽车区域管制、征收拥堵费、排污费和开展中心城停车综合整治等措施，提高小汽车使用成本。”

　　洋洋大观，可以想到的招数都被罗列出来了，确实是一份全面的建议。“买车要先有车位”这种建议，此前在其他地方也曾提出过，如上海在两年前就曾倡导市民购车自备车位的“新理念”，但最终好像也没有落地。

　　可以预见，如果真的实行“将合法停车位作为购车前提”，那么许多人会一时间不能买车。这首先要看所谓“合法停车位”是如何定义。如果是有产权的车位，在大城市中购买一个车位，动辄十几万元甚至几十万元一个，比房子还贵，那么是有很多人买不起车位的，也就是将买不了车。如果只是取得临时停车位的证明，那还比较好办，但操作起来却会混乱不堪。一般都是先有车再租车位，还没有车怎么租得到车位？来自单位的停车证明又能不能算数？一般单位都对员工有临时停车证，那是不是就可以凭此获得买车的权利？总之横竖不是个办法。

　　更严重的事情是，一旦真的确定“将合法停车位作为购车前提”，那么车位价格将以前所未有的速度飙升，租车费用也会大涨。苦逼的车主因此将更加苦逼。实际上，目前停车费用已经占据了日常用车费用中的大头，让普通车主不堪重负。这一建议的用意大概也是推高车位价格吧。让一般人干脆死了买车的心。

　　另一方面，和汽车限购政策一样，要求买车要先有停车位，也是有失社会公平。一般经济能力稍好的人，都早已买了车甚至买了车位，而后来者要成为有车一族，却要面临越来越高的门槛。相信建议的制定者中，很多人都是买车无忧，停车无忧，因此难以体察民情吧。政策不沾地气，便难以成为好政策。

　　目前，停车位越来越成为稀缺资源，而汽车是一种供应充足的产品。要把这两者挂钩，实在很容易出乱子。要将停车位作为调剂交通的一个法子，可以通过大幅提高中心城区的停车费用，来减少汽车进入最拥堵的地段。这也是国际大城市一般会采购的办法。而目前国内大城市在中心城区停车的总体成本并不高，如果考虑到还有很大一部分车是能够免费停车的话。

　　深圳近日在新制定的治理交通拥堵措施中，就提出调整停车收费政策，停车场可能维持现行收费标准，但工作区停车场白天将加收“交通调节费”，路边停车收费也将开展试点，以此引导市民乘坐公共交通工具出行，控制小汽车上路行驶。这不失为一个可行的办法。

　　总之，还是要多用些经济手段，少用些行政手段。要硬性规定，对住宅小区倒可以要求开发商多建停车位，让每个人都可以低成本地把车停在离家不远的地方，那才是美丽中国。

　　至于征收拥堵费、排污费等提法，也早已经遭到各方反对。以环保之名，而加重车主的负担，总会不得人心。目前中国车主承担的税收费用，已经领先国际水平。在国家简化税收结构的导向下，也不应该轻易开征新税，而应该优化收税结构。如燃油税这种具有灵活调节作用的税收，可以适当提高，把其他一些繁杂税收纳入其中，以此减少汽车的使用频率，抑制购买和使用大排量汽车。这样有效的措施，却没见被提出建议。