“墙里开花墙外香”是对近年来本土车企出口业务的概括。诚然，与以往相比，近年来国内汽车出口量的比例得到了大幅度提升。但是，正如长城汽车总裁王凤英所言，“出口并不等于国际化”，随着人民币升值、劳动力成本的增加以及海外贸易政策的壁垒，本土车企若要实现长久的“墙外香”，必须从产品品质等核心竞争因素考虑，并不断提升在出口市场的占有率。
目前，我国本土车企的出口业务覆盖全球100多个不同的国家及地区，多集中在中东、南美洲、西亚及非洲等地区，其中俄罗斯、阿尔及利亚、委内瑞拉等国家成为本土车企出口业务表现最为强劲的区域市场。而在其他区域市场的业务分部总体来说呈现“小而散”的发展格局。
根据笔者获得的数据，除了少数本土车企在俄罗斯、智利、乌克兰等车市占有个位数以上的市场份额（主要集中在10%以内）。在英国、马来西亚、巴西等区域市场，本土车企在当地市场的市场分额可以用微乎其微来形容，有的甚至仅达到0.1%。据以往经验教训，本土车企的出口目标市场制定的贸易壁垒政策对其出口业务的发展具有很大的影响力。
举例而言，巴西此前曾一度是中国车企的重点出口市场，自2011年该国政府相继颁布了降低本地汽车工业产品税和提升25%的汽车进口税等政策，国内许多本土车企的价格优势不再，不得不转战其它区域市场。而在智利市场，由于我国与智利签署了FTA协定，在关税方面享有优惠，因此本土车企在该市场近年来保持了不错的发展态势。与此同时，俄罗斯近期拟推出的车市刺激政策，据以往经验来看，这些优惠政策也恐将不会覆盖中国车企，这意味着，本土车企在俄罗斯车市也将面临更加激烈的竞争环境，未来在当地车市占据的市场份额会出现怎样的变化有待观察。以下是笔者根据获得的数据整理出的，本土车企在几大区域市场的车市市场份额概况，从中可以大致了解本土车企在各海外市场的发展规模及所处地位。
