当大卫科尔1955年从底特律一所高中毕业，前往大学学习汽车工程时，他的家乡底特律还是名副其实的全球汽车首都。无奈60年之后，人们再也看不到这座汽车之城昔日欣欣向荣的场景了。

　　许多曾经点缀过这座城市，拥有上万人的汽车工厂如今都已搬到底特律市郊、其它联邦州或者中国和巴西这些发展迅猛的新兴市场。如今已是密歇根州安娜堡汽车研究中心名誉主席的科尔表示，随着汽车业日益全球化和制造业集中在发展快速、成本低廉的新兴市场，底特律的衰败趋势不可逆转。

　　科尔沉痛地指出，由于行业压力推动，美国汽车制造商已经被强制发生改变，并且得到升华。“底特律并没有随之进化，这一点很悲哀，我们只是理所当然地把它视作‘汽车之城’而已。”

　　制造业分散导致衰落

　　背负了180多亿美元的长期债务，底特律在当地时间7月18日申请破产。如果得到批准，将会成为美国目前为止规模最大的城市破产案。通用汽车、福特汽车公司和克莱斯勒集团，这些世界闻名的美国汽车制造商都将底特律称为家乡，现在都处于盈利状况良好、繁荣的状态。

　　美国加州大学伯克利分校的劳动学教授西肯表示，在20世纪大部分时间，底特律和汽车业可以说是同义词。你不可能开车经过底特律而不注意到那些汽车制造商的存在。西肯说道：“汽车业在美国以及全世界都已经变得非常分散化。不过，汽车业在密歇根州还是一个非常重要的存在，在底特律这座城市也是，只不过他们的命运发生了分化。”通用汽车和克莱斯勒2009年经历了美国政府支持的破产保护程序，6周之后，其债务全部被政府买单。福特则是自己经历了一个痛苦的重组过程，努力削减债务和劳动力成本。纽约金融家拉特莱表示，底特律的复苏看上去似乎不会像美国汽车制造商的起死回生那样容易，那样迅速；底特律破产会更加混乱，并且持续更长时间。拉特莱曾经主导了当年通用汽车和克莱斯勒破产保护程序。

　　60年以来，底特律与美国汽车业之间的联系不断削弱。该城市的制造业岗位已经从1950年的296000个，下降到2011年仅剩的27000个。美国汽车制造商将大量制造业移出底特律，在美国和世界其它地方建设新工厂。制造业的分散加速了底特律的衰落。底特律，这座密歇根州最大的城市，人口总数已经从1950年的巅峰185万人下降到去年的70万人。1950年的时候，底特律还是美国第四大城市。

　　债台高筑　不可维系

　　底特律债务高企，根据美国《破产法》第九章，向联邦破产法院申请了破产保护。底特律紧急财务管理人凯文奥尔，今年3月就接受密歇根州州长施耐德任命，成为管理底特律处理破产申请事务的专员。奥尔在这方面经验丰富，曾经处理过克莱斯勒破产案。在与债务人和城市工会达成成本削减协议失败后，奥尔提交了破产申请。奥尔表示，这几十年，底特律完全是“自作自受”，使自己陷于入不敷出的境地。

　　奥尔表示，即使最漫不经心的普通人经过一段时间观察，也会意识到底特律根本不是在可持续发展的路线上；底特律继续举债，继续推迟养老金支付，继续不按时支付账单，使得财务状况持续恶化。

　　波士顿一位独立汽车咨询师约翰指出，底特律的衰落始于上世纪50年代，摇摇欲坠的汽车制造工厂没有被推倒重建，这是底特律衰败的形象代表。他还表示，这座城市和汽车制造商十分自满。直到2009年破产重组期间，通用和克莱斯勒被强制发生改变，而这座城市似乎注定要承受同样的命运。“底特律的心态导致了当地汽车业的衰落。我曾经在那里工作很长时间，我遇到过很多在汽车公司工作的人，他们对自己的公司或者自己所处的行业并不关注。他们在那儿，只是因为那里有工作而已。”

　　汽车业印记还剩多少

　　如今的底特律，汽车制造业的印记还留下多少呢？克莱斯勒在该城市还拥有几家工厂，制造Jeep和Viper跑车。另外，克莱斯勒在底特律市中心拥有一个70人的办公室。克莱斯勒的总部也位于底特律市郊，在那里拥有员工超过10000人。

　　通用在底特律拥有一家工厂，制造雪佛兰沃蓝达充电式混合动力汽车。通用的总部位于底特律市中心。同为“底特律三大”之一的福特，事实上基地并不在底特律，而是在底特律西郊卫星城迪尔伯恩。1910年之前，福特曾在底特律制造过Ts车型，之后就再也没有在该城市制造过汽车了。

　　因此，汽车制造商能够承担得起底特律破产的后果。历史最悠久的美国汽车制造商，成立于110年前的福特，7月15日股价创近29个月新高。今年到现在为止，福特股价已同比上升31%。今年上半年，底特律“三大”在美国的销量增长迅猛，市场份额都实现提升。

　　底特律汽车制造商能够带领这座城市通过行业振兴实现复苏吗？汽车之城经过破产的阵痛会浴火重生吗？让我们拭目以待吧。