汽车网络直销势不可挡，这话题是汽车行业最常见的月经贴之一，时不时甚嚣尘上，每次出现都高举“不变革毋宁死”的大旗，挑拨着车企和经销商敏感又脆弱的神经，似乎汽车经销商分分钟要面临出局的危险。

　　最近，这面大旗又扯起来了。这次的导火索是宝马宣布将通过网络销售旗下i系列电动车。本来没多大事，却硬生生被安上敲响汽车营销变革钟声的高帽，让福特、通用这些先行者情何以堪。

　　要我说，只要有传统车企在的一天，汽车经销商就不会出局。那么传统汽车公司是否会在短时间内全部被颠覆？这看起来也不太可能，毕竟传统车企的高层们可能一时半会连摩尔定律都消化不了。

　　说到颠覆，先聊聊炙手可热的特斯拉。

　　特斯拉现在为什么不需要经销商？未来呢？

　　最近特斯拉与美国经销商协会之间的战争再次将其推上了风口浪尖。为什么特斯拉与经销商势同水火？是什么让特斯拉坚持直营模式？

　　这是特斯拉的商业模式或者说目前所处的阶段决定的。

　　目前的电动车市场规模仍然很小，消费者对电动车存在严重的质疑和抵抗心理，特斯拉50万辆的年销量目标显然很难实现。面对这样的市场环境，特斯拉现阶段最重要的目标并不是盈利而是培育消费群体。

　　穆斯克认为，如果用传统的经销模式，以盈利为目的的经销商，会毁掉用户体验，无法实现培育用户的目标。想想你四处比价砍价最后还不小心在附加服务上被坑了一把的买车经历，穆斯克的坚持是不是很好理解？

　　所以，特斯拉选择了Apple Store的模式，设立众多Tesla Store，让更多的消费者了解电动车技术，了解特斯拉的产品和服务，并最终获得目标消费群体的喜爱。

　　这与苹果最初的做法一样，并不是单纯的兜售产品，而是宣传一种理念、一种精神，或者你也可以认为这是一种狂热的宗教式文化，尼古拉特斯拉一定是该教当之无愧的精神领袖。

　　除此之外，特斯拉的保养和维护都需要十分专业的人才，不管是出于提供更好的售后服务，还是保护自家电动车的核心技术，现在的特斯拉也都要坚持直销模式。

　　不单单是特斯拉，对于未来有可能出现的新兴汽车公司而言，在创业期，不论是从品牌宣传的角度，还是从节约成本的角度，类似的直销模式都是很好的选择。比如，观致汽车。

　　那么，当电动车普及，特斯拉实现50万辆销量目标、产品进入大众市场的那天，它是否还会据经销商于千里之外？想想50万辆销量背后需要多少家店面支撑？需要多少售后人员？管理费用、人力成本呈几何级数增加，甚至连财务对账或许都将成为严重的问题。作为一家科技公司，特斯拉一定更懂得将精力集中于核心优势的重要性。

　　事实上，穆斯克早已表示，如果特斯拉在美国市场能够占据1%的市场份额，也就是每年在美国销售15万辆汽车，那时候经销商会变得更有意义。