6月20日，江铃和福特共同投资的江西南昌小蓝基地正式落成投产，该基地可年产整车30万辆。并宣布在全顺MPV产品之外，江铃还将投产福特的一款SUV和新汽油发动机。

　　“这或许表明江铃与福特的合作关系已经进入新的阶段。”一位熟悉江铃的业内人士称，不过,福特在中国另有合作伙伴长安汽车。随着福特在中国市场的深入发展，这家美国车企或许也要开始在长安与江铃之间学习“平衡术”了。

　　江铃示好

　　而在两个月前的4月16日，福特18年来首次对江铃股份进行增持。之前，福特一直持有江铃汽车30%的股份，是该公司的第二大股东。尽管是不到2%的B股增持，资本市场却已嗅到了江铃与福特之间的微妙变化。

　　“事实上，福特的增持可以看做是，江铃在用股权向福特示好。”知情人士称，经过一段时期的冷战后，江铃与福特的关系已经在升温。

　　自1995年8月，福特通过购买江铃B股与江铃汽车结成战略合作伙伴关系以来，福特与江铃的关系就类似于一汽与马自达，并不是汽车业内惯常采用的50对50合作模式，而是江铃集团和长安汽车通过江铃控股分别持有江铃汽车20%股份，福特持有江铃汽车30%的股份模式共存。由于松散的资本合作关系，长期以来福特与江铃的关系始终若即若离，这种状态不仅体现在18年来福特仅向江铃投入全顺一款车型，还表现在福特与它的另一个合作伙伴——长安的关系日益紧密。

　　长期的漠视也曾使江铃产生过单干的想法。3年前，江铃接触过捷豹、路虎，试图向福特方面施压，但因种种原因无果而终。1年前，江铃接盘太原重汽之时，突然宣布与日本五十铃汽车签署整车和发动机合资协议，开启新一轮合作，这一举动也是有意做给福特看。

　　事实上，江铃与福特关系改善的节点也正是由于太原重汽项目。长安希望将太原重汽的包袱甩给江铃，福特也希望江铃能够借此在中国的重卡领域上为其开拓市场，江铃借此拉近了与福特的关系。自从去年江铃接手太原重汽后，便频频向外界宣布即将引入福特汽车的SUV产品。对江铃来说，只有尽可能地拉近与福特的合作关系，公司的未来业绩才充满想像。

　　强势长安

　　令人疑惑的是，面对江铃的多次高调表态，福特对外均坚决否认这项产品引入计划：“我们对江铃汽车的定位始终限定在商用车领域。”福特中国公关部人士回复：“福特增持江铃的动作并不代表双方的合作关系进入新阶段。”

　　“事实上，福特非常忌讳在公开场合谈论江铃，也许它担心会引起另一合作伙伴长安汽车的不快。”上述业内人士称。

　　毋庸置疑，长安汽车是福特在华最重要的合作伙伴。2001年4月，福特与长安合资成立长安福特汽车有限公司，经过12年的持续发展，规模不断壮大。

　　现在，福特与长安的关系正处于历史最好时期。凭借新福克斯和全新翼虎的神勇表现，多年被边缘化的福特终于“咸鱼翻生”。但这并不意味着，福特会把发展乘用车的“宝”完全押在长安一边。