深陷亏损泥潭的马自达为在华脱困，动作频频。
5月9日，日本马自达指定现任生产总监小饲雅道为下一任CEO，将接任山内孝的职务。“我们将把一些较大的车型放在一汽生产，比如马自达6、CX-7。长安方面相对来说则是较小型的车，比如马2、马3和CX-5，”山内孝表示，现在两个渠道都是各国产3款车型，今后，马自达希望能有10款车型实现国产，总目标是40万辆，其中，一汽马自达和长安马自达两个渠道将各分担20万辆的任务。
在人事调整、产品线重整及目标划定背后还有技术发力，“创驰蓝天”元年也在华开启。显然，马自达寄望从产品开刀，技术制胜。但是这一步棋能否扭转在华的颓势？
产品线短，更新换代慢
根据马自达日前公布的最新销量数据显示，2013年上半年其在华累计销量8.2万辆，同比减少20.6%，6月单月销售更是同比大幅降低31.2%，仅为11,108辆。其中，一汽马自达上半年累计销售5.7万辆，实现4%的微幅增长，而长安马自达的销量仅为2.5万辆，同比降幅高达42.8%。在日系品牌队伍中落后的马自达不得不反思在中国的产品链条。
此前，马自达中国总裁渡部宣彦表示，“长安马自达方面有向我们反映客户需要高端车、大型车，特别是在置换需求上；一汽马自达方面也有反映需要小型车。”马自达自身也意识到在产品线方面的革新。
当前，从车型配置来看一汽马自达主要生产B级车，在产车型为马自达6、睿翼、马自达8，并且承销进口车。长马重心放在小型车及中低端车，目前在产车型为马自达2、马自达3、CX-5。
而严格意义上来说，马自达在中国市场冲量的车型只有两款，即马自达3星骋和马自达6。近年来，马自达6屡次改款，但并没有对业绩的改善起到明显的带动。此外，睿翼难独当一面，马自达2业绩不温不火，马自达8表现依旧平平，马自达5虽有积累一定的用户口碑，但国产前很难在销量上有大贡献。
一汽方面，尚可凭借马自达6提振销量，但目前中高级车市惨烈竞争下，车型的微改款，亦难以扭转大困局。长马方面，集中生产A0及A级平台的车型，产品线受到限制而且没有进口车渠道上的优势，也显得十分单薄。与中国合作伙伴在产品配置上剪不断理还乱的关系，一步步阻碍着马自达的前进步伐。
定位跑偏，品牌建设模糊
几年前，马自达以自身高性价比刮起一阵热风。在消费者的评估体系里，马自达以良好的操控性和稳定性占有一席之地。
其中马自达6被誉为“老大”，马自达的品牌复兴计划也是从马自达6开始的。马自达6刚上市月销量即过万，一汽马自达在竞争激烈的中国车市单凭这一款产品创造了6年累计销售20万辆的成绩，每年销量增幅基本保持在市场平均增幅之上，最高曾达到30%以上。这款被很多人视为小众车型的产品，却成为中国中型车市场绝对的主流产品。
